Nauji receptai

„Demeure“ atostogų vizija: bendrų kelionių patirties pasidalijimo ekonomikoje kūrimas

„Demeure“ atostogų vizija: bendrų kelionių patirties pasidalijimo ekonomikoje kūrimas

Peteris Schwartzas yra internetinių kelionių paslaugų teikėjo „Demeure“ generalinis direktorius ir įkūrėjas, valdantis savo kelionių prekyvietę ir licencijuojantis savo patentuotą prekyvietės valdymo sistemą (MMS) kitiems, kad galėtų valdyti savo tinklus, leisdami keliautojams, atostogų būsto savininkams, viešbučių savininkams ir pramonės tiekėjams užsisakyti kelionių patirtį, išvardyti nekilnojamąjį turtą ir prekiauti rinkoje. „Demeure“ buvo įkurta 2009 metais Vaterlo mieste, Kanadoje.

Tai pirmasis straipsnis iš trijų serijų. Norėdami gauti išsamų vaizdą apie tai, kas apima Demeure atostogas, skaitykite: Kanados atostogos su Demeure: kompanija, siūlanti kitokią kelionių patirtį, ir sekite tai, naudodamiesi išsamia ežero namo patirtimi: BG Lake Cottage ant Muskoka Ontarijo Rosseau ežero Tikras Kanados perlas.

Demeure, Telluride

Petras pateikė keletą įspūdingų skaičių apie pastarąją „Demeure“ sėkmę, nes tai susiję su jo naujomis idėjomis. Tai sukėlė esminę raidą-nuo narių klubo iki įtraukios kelionių rinkos, kurioje:

  • Daugiau nei 8000 pirkėjų registracijų
  • 2400 kuruojamų privačių atostogų rezidencijų
  • Daugiau nei 4500 viešbučių
  • 5500 prenumeratų pirkėjams ir pardavėjams
  • Daugiau nei 100 partnerių aptarnauja savo rinkos dalyvius naudodamiesi mūsų platforma
  • Iš viso daugiau nei 170 000 žiūrovų

Prieš ketverius metus aš kalbinau Petrą, ir net tada jis žvelgė į tolimą ateitį, tikėdamasis sukurti keičiamą kelionių platformą ir per ją - didesnę kelionių patirtį. Šiandien, sukūręs patentuotą MMS, jis artėja prie šio tikslo. 2013 m. Spalio mėn. Toronte jį dar kartą apklausiau.

Demeure, Prancūzija

„JustLuxe“: Tai ne pirmas mūsų interviu; pirmasis buvo maždaug prieš ketverius metus, kai iš tikrųjų buvo paleistas originalus „Demeure“. Tačiau jūsų platforma pasikeitė; tai nebe nario modelis, o kelionių infrastruktūra, leidžianti labiau bendradarbiauti daugelyje sričių: privačios nuosavybės savininkai, antrųjų namų savininkai, viešbučių operatoriai, daliniai ir kitokio tipo atostogų klubai. Kaip buvo įvykdyta ši evoliucija?

Peteris Schwartzas: Na, iš pradžių mūsų idėja buvo pasinaudoti nepanaudotais pajėgumais, ir tai turiu omenyje namus, kurie daugelį metų mėnesių stovėjo tušti, tiek privačių, tiek antrųjų namų savininkų, ir sukurti teisingą metodą, kaip jį įvertinti ir leisti šį pajėgumą būtų galima parduoti kaip pirmąjį vertės lygį, kurį galėtume grąžinti vartotojams.

Tada pridėjome galimybę bet kuriam turto savininkui [nustatyti] savo privatumo komforto lygį, nustatantį, kas apsistoja savo namuose - nuo viešų iki tik priemokų ir privačių vardų sąrašo - ir tai atsispindėtų vertėje, kurią jie galėtų suvokti iš nepanaudotų pajėgumų. Šis veiksnys kartu su kitais realaus pasaulio veiksniais, tokiais kaip sezoniškumas, pristatymo laikas, nuomos kainos ir kiti kintamieji, lemtų bendrą turto savininkų atlygio vertę; ir ką jie gautų, jie savo ruožtu galėtų išleisti savo kelionėms.

Demeure, Kosta Rika

Mes dirbome, kad sukurtume panaudotus pajėgumus, o ne nepanaudotus pajėgumus, ir padarėme, kad savininkai galėtų juos pakeisti grynaisiais, kad galėtų juos naudoti savo atostogoms. Norėjome, kad tie, kurie turi savo namus, išnaudotų savo nepanaudotus pajėgumus kaip valiutą keliaudami į kitas vietas, išleistų laiką savo namuose į kitus namus, viešbučius, jachtas ir tt. Niekas kitas namų mainų erdvėje negali pasiūlyti tiek daug galimybių. Šias galimybes gali pasiūlyti ir vietiniai šeimininkai bei konsjeržai, o tai taip pat yra unikalu namų mainų srityje.

Mes taip pat pagilinome santykius su nekilnojamojo turto šeimininkais, nepriklausomais kelionių agentais ir viešbučių savininkais, leisdami jiems parodyti savo vertę „Demeure“ ir pasiūlyti savo paslaugas, naudodami tą pačią sąvoką apie panaudotus pajėgumus prekiauti ir keistis verte platformoje.

Demeure, Terksas ir Kaikosas

JL: Koks yra platformos licencijavimo procesas?

PS: Pradėjome licencijuoti platformą prekės ženklo ir „White Label“ pagrindu dideliems pasiūlos ir paklausos fondams, kurie vėliau gali padidinti jų pasiūlymų vertę. Tada sujungėme visas šalis į „tinklų tinklą“, sukurdami stiprią kelionių rinką ir leisdami kiekvienai šaliai nuspręsti, kiek giliai jie nori prisijungti. Rugpjūčio mėnesį mes atvėrėme prekyvietę visiems ir pastebime didžiulį augimą.

JL: Tai ekonomiškai protinga ir jautri idėja.

PS: Taip. To, ką darome, vertė veikia tiek materiali, tiek nemateriali pusė, nes ji sujungia ir ekonomiką, ir jausmus, du dalykus, kurie paprastai nėra paminėti tame pačiame sakinyje.

Demeure, Brazilija

JL: Kokias originalias idėjas įgyvendinote, kad sukurtumėte konkurencinius „Demeure“ skirtumus nuo kitų atostogų klubų ar asociacijų?

PS: Pirma, mes nematome jų kaip konkurentų! Mes matome galimybę išplėsti rinką ir savo platformą, mūsų patentuotą MMS arba rinkos valdymo sistemą, visiems. Poilsio klubai ir asociacijos gali gauti daug naudos prisijungę prie MMS ir didindami savo klientų vertę, nesvarbu, ar jie pirkėjai, ar pardavėjai. Priešingai, pirmoji kelionių internetu karta nebuvo orientuota į tokio tipo vertės kūrimą. Internetinės kelionių svetainės daugiausia buvo nukreiptos į pajamų gavimą iš duomenų (daugiau ar mažiau parduodant skelbimus) ir galėtų būti priskiriamos vienpusėms prekyvietėms. Tačiau jei pirkėjai ir pardavėjai susirenka į daugialypę prekyvietę, manome, kad vertė ras teisingus gavėjus. Mūsų augimas iki šiol rodo mūsų pasitikėjimą tuo.

Demeure, Karibų jūros regionas

JL: Taigi kokį vaidmenį Demeure atlieka visame tame?

PS: Taigi, mūsų vaidmuo iš esmės yra sudėti privačias nuosavybes, viešbučius ir kitą turtą į baseiną, rasti teisingą būdą, kaip juos įvertinti, o tada savininkai suteiks tai, ko norėtų. Tačiau tada, be to, kaip nekilnojamojo turto savininkas galėtų realizuoti savo turto vertę, paklausėme, kaip mes sukuriame tokio turto ir tų, kuriems tas turtas priklauso, paklausą? Ar galime priimti tuos, kurie norėjo ir tikėjosi aukšto lygio reikšmingos aptarnavimo patirties, ir padaryti ją geresnę? Na, taip, galime.

JL: Kaip „Demeure“ paskirties klubo ryšiai leido jums geriau atsakyti į šį paskutinį klausimą?

PS: 2010 m. Mes susidūrėme su paskirties klubo patirtimi ir supratome reikšmingą dalyką: kad nesvarbu, kiek iššūkių jie turėjo, kiek įtrūkimų buvo pradinėje sistemoje, nariai vis tiek norėjo didžiųjų, sklandžių atostogų realybės. Tai mes norėjome jiems suteikti. Paslaugų teikimas buvo ir yra labai svarbus mūsų misijos ir vizijos sėkmei, nes jos sukuria tikrai įtrauktus, ištikimus klientus. Ir, kaip sakiau, daugelis geriausių paslaugų teikėjų yra kelionių agentai ir turto valdytojai. Jie labiausiai žino apie paskirties vietą ir patį turtą.

Demeure, Havajai

JL: Taigi, kaip jūsų platforma veiktų su trupmenomis?

PS: Dabar mes susiduriame su daliniais mainais ir, naudodamiesi savo platforma, dabar galime perkelti tuos klientus į kitą didesnių paslaugų pasirinkimo lygį. Kaip pavyzdys, kaip mes tai darome, tarkime, man priklauso įmonė, kurios klientams priklauso trupmenos ir jos keičiamos. Einu į „Demeure“ svetainę ir matau, kaip pirkėjai ir pardavėjai dirba kartu turguje. Ir jei galėčiau atsisakyti savo įmonės idėjų ir leisti „Demeure“ platformai sukurti daugiau vertės, galėčiau sukurti labiau įtraukiančią klientūrą. Jei galėčiau pridėti visus „Demeure“ paslaugų pasirinkimus už nedidelę kainos dalį, kodėl to nepadarius?

Demeure, Italija

JL: O su paskirties klubais?

PS: Taip. Tarkime, akcinio kapitalo paskirties klubas, kuriame visi nariai turi turtą arba teisę naudotis. Jie visi kartu buvo investuotojai ir visi sakė, kad tai yra ekonomiškai prasminga, tačiau kai jie pažvelgė į „Demeure“ svetainę ir pamatė, kad galime pasiūlyti DAUGIAU pasirinkimų, be papildomų išlaidų perkant kitą namą ar 400 nekilnojamojo turto objektų. Jei jie galėtų pridėti visus šiuos pasirinkimus už nedidelę kainos dalį, kodėl jie to nepadarytų?

JL: O su viešbučiais?

PS: „Demeure“ platforma su visomis „pajamingumo valdymo“ paslaugomis taip pat suteikia tokią vertę viešbučiams, nes jei klientas žino, kad už savo pinigus gauna didžiausią vertę ir daugiausiai, jis vėl ir vėl grįš į tą viešbutį . Padedame sukurti tokį klientų įsitraukimo ir išlaikymo lygį, kuris pabrėžia jų pasitikėjimą ir lojalumą.

Demeure, Meksika

JL: Kaip manote, ar internetas veikia sklandžiai jūsų naudai 2013 m. Ir vėliau?

PS: Na, matau, kad internetas tam tikra prasme iš esmės demokratizuoja duomenis. Mums buvo suteiktas tam tikras ideologinis sklandumas, kuris gali padėti siekti didesnio vartotojų norų ir poreikių paaiškinimo skaidrumo. „Demeure“ platforma gali sutikti visus viduryje, nesvarbu, kas jie yra: nekilnojamojo turto savininkus, viešbučių savininkus, vartotojus, nekilnojamojo turto valdytojus, kelionių agentus, privačių lėktuvų ir jachtų agentus ar susidomėjusius žmones, kurie tik nori leistis į kelionę ir nori didžiausios kainos jų pinigų. Visais atvejais mes nekeičiame to, kas yra, mes papildome jų galimybes. Pridedate, nesikeičiate; Būdami bendradarbiaujantys, o ne konkurencingi, jūs einate toliau, ypač mūsų naujoje bendradarbiavimo ekonomikoje.


„Zipcar“ įkūrėjas: ' verslininkai turėtų kurti pasaulį, kurį jie nori matyti '

Pasak „Zipcars“, tikimasi, kad 10% gyventojų kaip pagrindinę transporto priemonę pasirinks automobilių dalijimąsi, sumažindami kelyje esančių automobilių skaičių. Nuotrauka: DonSmith/Alamy Nuotrauka: DonSmith/Alamy/Alamy

Pasak „Zipcars“, tikimasi, kad 10% gyventojų kaip pagrindinę transporto priemonę pasirinks automobilių dalijimąsi, sumažindami kelyje esančių automobilių skaičių. Nuotrauka: DonSmith/Alamy Nuotrauka: DonSmith/Alamy/Alamy

Paskutinį kartą keista 2017 m. Vasario 21 d. 18.37 val. GMT

Pastaraisiais metais į sceną sprogo startuoliai, pagrįsti idėja dalintis savo ištekliais, tokiais kaip laisvas miegamasis, patogi sofa ar automobilis. Tačiau prieš tai, kai buvo pradėta kurti bendraamžiai ir dalijimosi ekonomika, buvo „Zipcar“.

Robinas Chase'as niekada neįsivaizdavo savęs vadovaujantis automobilių įmonei. Chase, priversta pasidalyti automobiliu su vyru, susidomėjo idėja turėti automobilį, kai to prireiks, nesusitvarkant su galvos skausmais, kurie paprastai kyla dėl automobilio nuosavybės. Turėti automobilį paprastai reiškia susirūpinimą dėl automobilių stovėjimo aikštelės ar aimanavimo dėl draudimo ar priežiūros išlaidų. „Zipcar“, kurį 1999 metais įkūrė „Chase“, šiuo metu turi daugiau nei 10 000 transporto priemonių ir apie 860 000 narių 27 rinkose.

Chase, 2003 metais pasitraukusi iš bendrovės generalinio direktoriaus pareigų, sako, kad mažai apgailestauja dėl savo karjeros. Pasak jos, „Zipcar“ kultūra, verslo modelis ir paslaugos šiandien yra „95% to, ką palikau. Visas įdomus ir sunkus darbas kuriant kažką naujo buvo atliktas “, - sako ji.

Šiame straipsnyje yra „Instagram“ pateiktas turinys. Prieš ką nors įkeliant prašome jūsų leidimo, nes jie gali naudoti slapukus ir kitas technologijas. Norėdami peržiūrėti šį turinį, spustelėkite 'Leisti ir tęsti '.

Chase'as per pastaruosius kelerius metus linksminosi. Po to, kai paliko „Zipcar“, ji pradėjo kurti dar tris su automobiliais susijusius startuolius-„GoLoco“, skirtą dalijimuisi važiavimu, „Buzzcar“, skirta dalintis tarpusavio automobiliais Prancūzijoje, ir „Veniam“-startuolis, paverčiantis jūsų automobilį karšta vieta. Nė vienas dar nebuvo toks sėkmingas kaip „Zipcar“.

Priežastis, kodėl „GoLoco“ nepasirodė taip pat, kaip „Zipcar“, yra ta, kad JAV nėra apetito dalintis važiavimu, - sakė Chase'as 2014 m. Interneto savaitės Niujorke auditorijai. Ji pridūrė, kad dangaus ateities versija yra bendri automobiliai be vairuotojų. Kita vertus, „asmeninių nuosavybės teise priklausančių automobilių ateitis yra košmaras“, - sakė ji. „Aš ketinu rizikuoti, 50% gatvėje esančių automobilių neturės nieko“. Ką jie veiks? Vykdome reikalus jų savininkams “.

Pasikalbėjome su Chase, kad galėtume papasakoti apie jos, kaip verslininkės, steigiančią startuolius visame pasaulyje patirtį.

Versle buvo daug kalbama apie moteris, tačiau tai nėra kažkas, apie ką visi nori kalbėti.

Per tuos metus aš pasikeičiau. Kai kuriau „Zipcar“, nuoširdžiai sakyčiau - ir aš tuo metu tikėjau -, kad mano lytis neturi nieko bendro. Žvelgdamas į praeitį, manau, kad mano lytis turėjo didžiulę įtaką Zipcar žaidimui ir judėjimui į priekį.

Manau, kad perspėjimas labiau skirtas vyrams. Bet kurie du žmonės susitinka ir palaiko santykius, tačiau šis poravimasis yra tas, kad jūs turite ypatingą ryšį su žmonėmis, panašiais į jus. Taigi jūs, kaip žurnalistė moteris, iš karto turiu su jumis kitokį ir stipresnį ryšį nei su žurnalistu vyru. Jei būtumėte vaikų motina, aš turėčiau papildomai stiprų ryšį.

Manau, kad taip atsitinka rizikos [kapitalo] ir verslininkų bendruomenėje: baltieji vyrai ir vyrai [apskritai] turi papildomą ypatingą ryšį, kurio jie neįvertina, kad jiems [trūksta] su moterimis. [Vyrai] susieja daug greičiau. Jie turi gilesnį ryšį labai greitą akimirką, kuri, jų manymu, yra standartinė. Taigi vyrai turi įvertinti ir suvokti, kad jie tai turi, todėl, žiūrėdami į moteris, jie gali suprasti, kad jie turi duoti šiems santykiams šiek tiek daugiau laiko vystytis.

Vienas iš sunkiausių dalykų verslininkėms yra pinigų surinkimas ...

Maniau, kad viską darau remdamasis idėjos pasakiškumu.

Laikai taip pat pasikeitė per pastaruosius 20 metų, tačiau atrodo, kad žmonės pinigus gauna tikrai greitai ir lengvai. Kodėl taip? Nes tie du vyrai eina: "Suprantu tave. Aš tave suprantu. Aš tavimi pasitikiu". Moterys galvoja, kad turi viską, bet tiesiog neturi tų papildomų klijų, nes iš pradžių tai yra pasitikėjimo santykiai. Yra didelis tikėjimo šuolis.

Ar kada nors įsivaizdavote, kad būsite verslininkas, dirbantis su automobiliais?

Būdamas verslininkas, galėjau įsivaizduoti, bet dirbdamas su automobiliais - tikrai ne. Vienu metu, kai Zipcarui buvo gal tik metai, mano sūnaus geriausia draugė susilaukė auklės, o vėliau ji man atsiuntė el. Laišką [sakydama]: „Aš neįsivaizdavau, kad esi automobilių kompanijos vadovas!“ Tai tiesiog privertė mane susigūžti. Pagalvojau: "Automobilių kompanijos vadovas? Ne." Jaučiausi, kad esu miesto gyvenimo būdo įmonės vadovas ir niekada nesuvokiau savęs kaip automobilio žmogus [ar nieko nežinau] apie automobilius. Tai juokingas dalykas.

„Aš labai norėjau automobilio, tik kartais, be jokių blogų dalykų“,-sako Chase, vienas iš „Zipcar“ įkūrėjų. Nuotrauka: Glen MacLarty/flickr Nuotrauka: Glen MacLarty/flickr

Nuo ko viskas prasidėjo?

„Zipcar“ kompanijos įkūrėja Antje Danielson yra vokietė ir atostogavo Berlyne, kai kitoje gatvės pusėje pamatė bendrą automobilį. Ji grįžo į Kembridžą ir paklausė: "Ką tu galvoji?" Aš tikrai tikiu, kad lemputė užsidegė virš mano galvos, nes man buvo tinkamas laikas, tinkamas momentas. Tai buvo 1999 metų rudenį.

Tiesą sakant, akimirksniu pamačiau, kad tam ir sukurtas internetas - dalijantis konkrečiais ištekliais tarp daugelio žmonių. Būtent tai įgalins belaidis ryšys, gaudamas tą rezervavimą iš serverio į automobilius. 1999 m. Galiu pasakyti, kas belaidžiu ryšiu buvo radijo imtuvai, kurių klausėtės, ir mobilieji telefonai. Niekas nieko nedarė su belaidžiu ryšiu.

Tada, giliai, tai aš asmeniškai norėjau turėti. Turėjau tris vaikus, vyrą ir vieną automobilį. Mano vyras automobilį naudotų darbui, todėl mano darbui ar [tėvystės pareigoms] aš negavau prieigos prie automobilio. Aš gyvenu miesto rajone, labai norėjau automobilio, tik kartais, be jokių blogų dalykų. Nenorėjau prižiūrėti dalių, nenorėjau kasti sniego. Visa tai. Taigi aš tikrai buvau tinkamas žmogus išgirsti šią istoriją. Vizija ir vaidmuo, kurį technologija atliks sąžiningai, buvo nuo pat pirmo blykstės. Sąžiningai, aš net neįsivaizdavau, kaip sunku bus įgyvendinti.

Anksčiau minėjote, kad galite pamatyti save kaip verslininką.

Aš penktas iš šešių vaikų. Tarp kitų mano brolių ir seserų yra didelis atotrūkis. Nuo aštuonerių ar devynerių metų aš valdžiau namie. Aš buvau tas žmogus, kuris visada manė: „Aš galiu tai padaryti“. Jei pamačiau tai, kas man patinka, ar būčiau su kuo nors, kalbėčiau su jais. - Leisk man suprasti, kaip tu darai savo darbą. Dviračių remontininkas. Elektrikas. Visada domėjausi mechanika. Aš buvau žmogus, kuris gali.

Verslumas niekada nebuvo žodis, apie kurį daug galvojau, tačiau idėja savarankiškai kurti ir kurti dalykus bei tai daryti tikrai buvo mano asmenybė ilgą laiką.

Užsiminėte apie įgyvendinimo sunkumus. Daugelis žmonių linkę manyti, kad lengva įkurti įmonę. Ko reikia vizijai įgyvendinti?

Vienu metu aš žiūrėjau atgal ir galvojau, kad jei pažvelgtum į orkestro dirigentą ir atrodytų kaip puikus dalykas, su kuriuo dirbi - su šia žmonių grupe kaip komanda - groti tavo parašytą muziką, tai jūs įsivaizduojate. Tam reikia komandos, kad ją sutelktų, tačiau tai tikrai jūsų vizija, kurią į ją dedate. Tai tokia neįtikėtina ir nuostabi galimybė, kad jūs turite galimybę padaryti tokį dalyką.

Chase'as sako, kad įmonės įkūrimas yra tarsi orkestro vadovavimas. „Tam reikia komandos, kuri ją surenka“. Nuotrauka: Davidas Levene Nuotrauka: Davidas Levene

Tai reikalauja dėmesio. Mes visada kalbame apie susikaupimą ir atkaklumą. Bet kai galvoju, kad tai atsiskleis tomis ankstyvosiomis dienomis, taip pat reikia tikrai tikėti savo komandos narių įgūdžiais ir jėgomis, kad žinotumėte, kada deleguoti ir leiskite jiems visiškai, 100% daryti dalykus. Nes akivaizdu, kad jūs pats negalite to padaryti. Reikia žinoti, kada deleguoti ir kada elgtis priešingai, kada pasakyti „tai yra mūsų kelias“, kada naudotis valdžia. Tai labai atsargi pusiausvyra, ir nėra tiek daug sprendimų, kai sakote „tokia kryptimi mes einame“. Dažniausiai tai yra komandinis darbas.

Kokį vaidmenį atliko vartotojai?

Mes elgėmės su savo nariais ir dirbome su jais, kad jie būtų mūsų augimo dalis. Siunčiau el. Laiškus ir norėjau, kad jie jaustųsi šios įmonės augimo ir mokymosi jaudulio dalis. Sakyčiau tokius dalykus: „Oho, mes tikrai tai suklydome“. Arba taip pat pasakyčiau: "Oi, tai labai įdomu. Mes tiesiog išsiplėtėme šioje vietoje". Šis jaudulys augant, atrandant ir kuriant šią įmonę buvo kažkas, kuo aš pasidalinau ir pritraukiau klientus. Manau, kad įgyvendinimo požiūriu tai mums suteikė šiek tiek laisvės.

Mes tikrai padarėme klaidų. Turėjome automobilių, kuriuose išsikrovė baterijos arba automobilis nebuvo tinkamoje vietoje tinkamu laiku. Kai tie dalykai įvyktų, mes sakytume: "Tai tikrai baisu. Tai tikrai gėda.Aš irgi dėl to būčiau tikrai supykusi. Štai ką mes konkrečiai darome, kad tai ištaisytume. "Mūsų klientai tikrai buvo mūsų čempionai. Jie sutrumpino mus, nes aš juos įtraukiau į šią istoriją. Mes buvome jauni vaikinai, einantys į priekį.

Šiuo metu dirbate „Buzzcar“ Prancūzijoje. Ar lengviau antrą ar trečią kartą?

Nuo Zipcar įkūriau tris bendroves. Yra dalykų, dėl kurių dabar jaučiatės patogiau ir kuriuos darote, ir kiti dalykai, kurie, jūsų manymu, „aš žinau, apie ką kalbu“, ir klystate. Antroji mano įkurta įmonė buvo „GoLoco“, pasidalijimo kelionėmis įmonė. Inžinerijos požiūriu jaučiau, kad suprantu transportą, supratau, kaip žmonės ketina tuo naudotis. Turėjau tvirtą viziją. Mes sukūrėme beta produktą, beta svetainę ir aš nepalikau erdvės naudotojams dalyvauti, kad vartotojai galėtų pateikti atsiliepimų ciklą. Iš savo įniršio atėjau, kad supratau transportą, kad žinojau, apie ką kalbu.

Zipcar, mes pradėjome labai lieknas aptarnavimo požiūriu ir laikui bėgant tapome gražesni. „GoLoco“ maniau: „Oho, aš žinau, ką darau“. Paleidau su visapusiškesniu dalyku ir turėjau jį anuliuoti ir eiti „atnaujinti“. Su „Buzzcar“ jaučiu, kad šiek tiek tai padariau. Kai kurie mano pasirinkimai buvo pagrįsti mano ankstesne patirtimi. Kai darote šias kitas įmones, visada pasinaudojate savo ankstesne patirtimi. Kartais jūsų praeities patirtis yra teisinga ir tobula, o kartais dėl to nematote skirtumų ar galimybių, nes manote, kad tai matėte anksčiau.

Mes daug girdime apie akcijų ekonomiką, apie tvarumą. Tai tokie garsūs žodžiai.

Aš ką tik iš draugų gavau tris straipsnius apie artėjančią dalijimosi ekonomiką, klestinčią dalijimosi ekonomiką.

Ką tai tau reiškia?

Stengiuosi nevartoti to termino „dalijimosi ekonomika“, nes žodis „dalijimasis“ atneša tiek daug esamų lūkesčių, kurie neatitinka tikrovės. Kai mes vartojome žodį dalijimasis, žmonės iš karto galvoja apie tarpusavio santykius, sunkų turtą ir visą krūvą socialinių vertybių. Visa tai įterpta į tą žodį „dalijimasis“. Tai, ką matau ir manau, kad iš tikrųjų vyksta, yra bendradarbiavimo ekonomika. Bendraamžiai, savarankiški asmenys, yra jo dalis, tačiau tai yra kažkas panašaus į verslą, kartais - su vyriausybe, kartais tai nėra sunkus turtas.

Manau, kad visos aplinkinės socialinės vertybės bando tai įstumti į dalijimosi ekonomiką. Ar paslaugų teikėjai gauna teisingą dalį? Ar yra teisingas valandinis atlyginimas? Ar yra naudos sveikatai? Ir dabar jis yra prisirišęs prie dalijimosi ekonomikos ir yra „O Dieve, dalijimosi ekonomika žiauri“. Tai, kaip veikia ši ekonomika, yra susijusi su tuo, kad nauda sveikatai yra susijusi su visu etatu.

Aš bandau pasakyti, kad kai mes naudojame terminą „akcijų ekonomika“, žmonės pateikia visus šiuos lūkesčius, kurie, manau, neturi nieko bendra su tokio tipo įmonėmis. Kai sakome „bendradarbiavimo ekonomika“, noriu panaikinti šiuos lūkesčius ir juos išplėsti, nes viskas yra neprivaloma. Tai yra pasirinkimo galimybės ir neįtrauktos į kiekvieną akcijų ekonomiką, o kiekviena lygiavertė įmonė jų nebūtinai turi.

Jūs užsiėmėte verslu JAV, Prancūzijoje ir dirbate prie belaidžio ryšio suteikimo automobiliuose Portugalijoje. Ar kada nors pastebėjote, kad skirtingose ​​šalyse yra skirtingų lūkesčių?

Tai tiesiogiai susiję su tuo, apie ką mes tik kalbėjome. Šis ekonominis judėjimas siekiant didesnės autonomijos ir atskirų asmenų savarankiškumo ir galvoti apie juos kaip apie kolaborantus, bendrus kūrėjus, remiantis tuo, kas, mano manymu, yra perteklinis pajėgumas-tai judėjimas, vykstantis visame pasaulyje. Kai mes tai suskirstome į šias skirtingas šalis - kadangi šios skirtingos šalys turi skirtingas taisykles, jos turi skirtingus mokesčius, joms taikomi skirtingi užimtumo [taisyklės], socialinės paslaugos - tai, kaip tai vyksta ir kaip ji stumiasi skirtingose ​​šalyse, yra labai, labai skirtinga .

Verslumo požiūriu mane nustebino tai, kad kai aš kurdavau „Zipcar“ ir „GoLoco“, jūs dažnai eidavote samdyti studentų ar kokių 20-mečių, kad jie nuveiktų ką nors keturias valandas, o jūs galite juos samdyti tris kartus. Prancūzijoje tai buvo neįmanoma ir neteisėta. Ir aš pagalvojau: "Kaip neįtikėtina! Aš negaliu pasamdyti jaunų vaikinų". Tai mane vargino ir šokiravo.

Panašiai apmokestinimas sukuria daugybę paskatų ir turi neigiamą išorinį poveikį. Man labai patinka Europoje egzistuojančios vyriausybės paslaugos, todėl man patinka aukštesnio lygio apmokestinimas. Neigiama, kad Europos pridėtinės vertės mokestis yra labai regresyvus. Tai, kas mane tikrai sukrėtė PVM mokesčiu, kaip pradedantysis, mes buvome apmokestinami 20 proc. Mes buvome apmokestinami 20 proc. Mokesčiu, net manėme, kad taip toli gražu neturime jokių pajamų ar pajamų, todėl kai nuėjau ką nors samdyti ar ką nors nusipirkti, buvau apmokestinamas tokiu dideliu tarifu ir pagalvojau: „Oho, tai atgrasanti ir didelė kliūtis pradedantiesiems, kurie amžinai yra raudoni “.

Niekada apie tai negalvojau, kol negyvenau. Tiksliai [ką ir kaip] pasirenkate apmokestinti, tai paskatina ir atgraso verslininkus. Negalėjau samdyti pigios darbo jėgos, ir kiekvienas pirktas daiktas, nors neturėjome pinigų ir buvome raudonos spalvos, turėjo pridėti šį 20% mokestį.

Ar yra vieta ar šalis, kurioje norėtumėte užsiimti verslu?

Ne, bet aš ieškojau. Galvodamas apie tai, manau, kad JAV yra per daug orientuota į rinką ir kai kurios Europos vietos yra per daug socialinės. Turime rasti vietą tarp šių dviejų.

Žvelgiant į savo karjerą, ar yra kažkas, ką būtumėte darę kitaip?

Esu labai sunkiai dirbantis žmogus ir manau, kad kiekvieną kartą, kai viskas buvo ypač sunku, padariau viską, ką galėjau, turėdamas turimą informaciją. Aš nesijaučiu apgailestaujamas, bet ar išmokau dalykų? Taip.

Vėlesnėse savo įmonėse aš buvau labai atsargus, kas yra mano investuotojai. Sakau tai verslininkams visame pasaulyje, ypač žmonėms, išeinantiems iš verslo mokyklų. Yra tokia mintis, kad labiausiai galite didžiuotis tuo, kad „Sequoia [Capital“ investavo į jus. Ir aš galvoju: „Ne, labiausiai turėtum didžiuotis tuo, kad turi milijardą dolerių kainuojančią įmonę ir tu pati jai priklausai“. Jaunų įmonių bendruomenėje yra toks pasididžiavimas tuo, kas jus finansuoja, mano manymu, yra visiškai netinkamas. Tikrai reikėtų didžiuotis kuriant puikią kompaniją.

Vėlesnėse savo įmonėse labai atsargiai rinkdavausi partnerius ir buvau labai patenkintas savo pasirinkimu.

Senstant tikrai jaučiuosi gerai, kaip gyvenau savo gyvenimą. Aš likau visiškai ištikimas savo vertybėms ir tai galėjo pasakyti Gandhi, bet aš tikrai manau, kad kiekvienas iš mūsų, kaip individas ir mes, kaip verslininkai, turėtume kurti pasaulį, kuriame norime gyventi. Galvoju apie „Zipcar“, aš tikrai kūriau pasaulį, kuriame norėjau gyventi. Aš iš esmės tikėjau, kad dauguma žmonių yra geri, mes galime dalintis ir kurti kartu su savo klientų baze. Jie yra geri vaikinai. Mes galime jais pasitikėti.

Jei galvojame apie tai, kaip „Zipcar“ pasirodė ir kaip tai paveikė pasaulio ekonomiką, grįžtame prie to pagrindo, kad vis daugiau įmonių mato, kad jų vartotojai turi įdomių dalykų, kuriuos galima pasakyti apie save, ir vis daugiau įmonių remiasi bendradarbiavimu su asmenų.

Miestuose galime gyventi įvairiai. „Zipcar“ buvo ryškus to kaip pavyzdys. Kai kalbate apie naudą aplinkai, yra dar vienas kūrinys, kuriame „Zipcar“ buvo pavyzdys, kaip galite užsidirbti pinigų ir pagerinti aplinką. Aš žiūriu į visus šiuos dalykus ir manau, kad tai yra iš esmės geri dalykai, pagrįsti mano asmeninėmis vertybėmis. Jie turėjo banguotus efektus, nes aš sukūriau pasaulį, kurį norėjau pamatyti.


„Zipcar“ įkūrėjas: ' verslininkai turėtų kurti pasaulį, kurį jie nori matyti '

Pasak „Zipcars“, tikimasi, kad 10% gyventojų kaip pagrindinę transporto priemonę pasirinks automobilių dalijimąsi, sumažindami kelyje esančių automobilių skaičių. Nuotrauka: DonSmith/Alamy Nuotrauka: DonSmith/Alamy/Alamy

Pasak „Zipcars“, tikimasi, kad 10% gyventojų kaip pagrindinę transporto priemonę pasirinks automobilių dalijimąsi, sumažindami kelyje esančių automobilių skaičių. Nuotrauka: DonSmith/Alamy Nuotrauka: DonSmith/Alamy/Alamy

Paskutinį kartą keista 2017 m. Vasario 21 d. 18.37 val. GMT

Pastaraisiais metais į sceną sprogo startuoliai, pagrįsti idėja dalintis savo ištekliais, tokiais kaip laisvas miegamasis, patogi sofa ar automobilis. Tačiau prieš tai, kai buvo pradėta kurti bendraamžiai ir dalijimosi ekonomika, buvo „Zipcar“.

Robinas Chase'as niekada neįsivaizdavo savęs vadovaujantis automobilių įmonei. Chase, priversta pasidalyti automobiliu su vyru, susidomėjo idėja turėti automobilį, kai to prireiks, nesusitvarkant su galvos skausmais, kurie paprastai kyla dėl automobilio nuosavybės. Turėti automobilį paprastai reiškia susirūpinimą dėl automobilių stovėjimo aikštelės ar aimanavimo dėl draudimo ar priežiūros išlaidų. „Zipcar“, kurį 1999 metais įkūrė „Chase“, šiuo metu turi daugiau nei 10 000 transporto priemonių ir apie 860 000 narių 27 rinkose.

Chase, 2003 metais pasitraukusi iš bendrovės generalinio direktoriaus pareigų, sako, kad mažai apgailestauja dėl savo karjeros. Pasak jos, „Zipcar“ kultūra, verslo modelis ir paslaugos šiandien yra „95% to, ką palikau. Visas įdomus ir sunkus darbas kuriant kažką naujo buvo atliktas “, - sako ji.

Šiame straipsnyje yra „Instagram“ pateiktas turinys. Prieš ką nors įkeliant prašome jūsų leidimo, nes jie gali naudoti slapukus ir kitas technologijas. Norėdami peržiūrėti šį turinį, spustelėkite 'Leisti ir tęsti '.

Chase'as per pastaruosius kelerius metus linksminosi. Po to, kai paliko „Zipcar“, ji pradėjo kurti dar tris su automobiliais susijusius startuolius-„GoLoco“, skirtą dalijimuisi važiavimu, „Buzzcar“, skirta dalintis tarpusavio automobiliais Prancūzijoje, ir „Veniam“-startuolis, paverčiantis jūsų automobilį karšta vieta. Nė vienas dar nebuvo toks sėkmingas kaip „Zipcar“.

Priežastis, kodėl „GoLoco“ nepasirodė taip pat, kaip „Zipcar“, yra ta, kad JAV nėra apetito dalintis važiavimu, - sakė Chase'as 2014 m. Interneto savaitės Niujorke auditorijai. Ji pridūrė, kad dangaus ateities versija yra bendri automobiliai be vairuotojų. Kita vertus, „asmeninių nuosavybės teise priklausančių automobilių ateitis yra košmaras“, - sakė ji. „Aš ketinu rizikuoti, 50% gatvėje esančių automobilių neturės nieko“. Ką jie veiks? Vykdome reikalus jų savininkams “.

Pasikalbėjome su Chase, kad galėtume papasakoti apie jos, kaip verslininkės, steigiančią startuolius visame pasaulyje patirtį.

Versle buvo daug kalbama apie moteris, tačiau tai nėra kažkas, apie ką visi nori kalbėti.

Per tuos metus aš pasikeičiau. Kai kuriau „Zipcar“, nuoširdžiai sakyčiau - ir aš tuo metu tikėjau -, kad mano lytis neturi nieko bendro. Žvelgdamas į praeitį, manau, kad mano lytis turėjo didžiulę įtaką Zipcar žaidimui ir judėjimui į priekį.

Manau, kad perspėjimas labiau skirtas vyrams. Bet kurie du žmonės susitinka ir palaiko santykius, tačiau šis poravimasis yra tas, kad jūs turite ypatingą ryšį su žmonėmis, panašiais į jus. Taigi jūs, kaip žurnalistė moteris, iš karto turiu su jumis kitokį ir stipresnį ryšį nei su žurnalistu vyru. Jei būtumėte vaikų motina, aš turėčiau papildomai stiprų ryšį.

Manau, kad taip atsitinka rizikos [kapitalo] ir verslininkų bendruomenėje: baltieji vyrai ir vyrai [apskritai] turi papildomą ypatingą ryšį, kurio jie neįvertina, kad jiems [trūksta] su moterimis. [Vyrai] susieja daug greičiau. Jie turi gilesnį ryšį labai greitą akimirką, kuri, jų manymu, yra standartinė. Taigi vyrai turi įvertinti ir suvokti, kad jie tai turi, todėl, žiūrėdami į moteris, jie gali suprasti, kad jie turi duoti šiems santykiams šiek tiek daugiau laiko vystytis.

Vienas iš sunkiausių dalykų verslininkėms yra pinigų surinkimas ...

Maniau, kad viską darau remdamasis idėjos pasakiškumu.

Laikai taip pat pasikeitė per pastaruosius 20 metų, tačiau atrodo, kad žmonės pinigus gauna tikrai greitai ir lengvai. Kodėl taip? Nes tie du vyrai eina: "Suprantu tave. Aš tave suprantu. Aš tavimi pasitikiu". Moterys galvoja, kad turi viską, bet tiesiog neturi tų papildomų klijų, nes iš pradžių tai yra pasitikėjimo santykiai. Yra didelis tikėjimo šuolis.

Ar kada nors įsivaizdavote, kad būsite verslininkas, dirbantis su automobiliais?

Būdamas verslininkas, galėjau įsivaizduoti, bet dirbdamas su automobiliais - tikrai ne. Vienu metu, kai Zipcarui buvo gal tik metai, mano sūnaus geriausia draugė susilaukė auklės, o vėliau ji man atsiuntė el. Laišką [sakydama]: „Aš neįsivaizdavau, kad esi automobilių kompanijos vadovas!“ Tai tiesiog privertė mane susigūžti. Pagalvojau: "Automobilių kompanijos vadovas? Ne." Jaučiausi, kad esu miesto gyvenimo būdo įmonės vadovas ir niekada nesuvokiau savęs kaip automobilio žmogus [ar nieko nežinau] apie automobilius. Tai juokingas dalykas.

„Aš labai norėjau automobilio, tik kartais, be jokių blogų dalykų“,-sako Chase, vienas iš „Zipcar“ įkūrėjų. Nuotrauka: Glen MacLarty/flickr Nuotrauka: Glen MacLarty/flickr

Nuo ko viskas prasidėjo?

„Zipcar“ kompanijos įkūrėja Antje Danielson yra vokietė ir atostogavo Berlyne, kai kitoje gatvės pusėje pamatė bendrą automobilį. Ji grįžo į Kembridžą ir paklausė: "Ką tu galvoji?" Aš tikrai tikiu, kad lemputė užsidegė virš mano galvos, nes man buvo tinkamas laikas, tinkamas momentas. Tai buvo 1999 metų rudenį.

Tiesą sakant, akimirksniu pamačiau, kad tam ir sukurtas internetas - dalijantis konkrečiais ištekliais tarp daugelio žmonių. Būtent tai įgalins belaidis ryšys, gaudamas tą rezervavimą iš serverio į automobilius. 1999 m. Galiu pasakyti, kas belaidžiu ryšiu buvo radijo imtuvai, kurių klausėtės, ir mobilieji telefonai. Niekas nieko nedarė su belaidžiu ryšiu.

Tada, giliai, tai aš asmeniškai norėjau turėti. Turėjau tris vaikus, vyrą ir vieną automobilį. Mano vyras automobilį naudotų darbui, todėl mano darbui ar [tėvystės pareigoms] aš negavau prieigos prie automobilio. Aš gyvenu miesto rajone, labai norėjau automobilio, tik kartais, be jokių blogų dalykų. Nenorėjau prižiūrėti dalių, nenorėjau kasti sniego. Visa tai. Taigi aš tikrai buvau tinkamas žmogus išgirsti šią istoriją. Vizija ir vaidmuo, kurį technologija atliks sąžiningai, buvo nuo pat pirmo blykstės. Sąžiningai, aš net neįsivaizdavau, kaip sunku bus įgyvendinti.

Anksčiau minėjote, kad galite pamatyti save kaip verslininką.

Aš penktas iš šešių vaikų. Tarp kitų mano brolių ir seserų yra didelis atotrūkis. Nuo aštuonerių ar devynerių metų aš valdžiau namie. Aš buvau tas žmogus, kuris visada manė: „Aš galiu tai padaryti“. Jei pamačiau tai, kas man patinka, ar būčiau su kuo nors, kalbėčiau su jais. - Leisk man suprasti, kaip tu darai savo darbą. Dviračių remontininkas. Elektrikas. Visada domėjausi mechanika. Aš buvau žmogus, kuris gali.

Verslumas niekada nebuvo žodis, apie kurį daug galvojau, tačiau idėja savarankiškai kurti ir kurti dalykus bei tai daryti tikrai buvo mano asmenybė ilgą laiką.

Užsiminėte apie įgyvendinimo sunkumus. Daugelis žmonių linkę manyti, kad lengva įkurti įmonę. Ko reikia vizijai įgyvendinti?

Vienu metu aš žiūrėjau atgal ir galvojau, kad jei pažvelgtum į orkestro dirigentą ir atrodytų kaip puikus dalykas, su kuriuo dirbi - su šia žmonių grupe kaip komanda - groti tavo parašytą muziką, tai jūs įsivaizduojate. Tam reikia komandos, kad ją sutelktų, tačiau tai tikrai jūsų vizija, kurią į ją dedate. Tai tokia neįtikėtina ir nuostabi galimybė, kad jūs turite galimybę padaryti tokį dalyką.

Chase'as sako, kad įmonės įkūrimas yra tarsi orkestro vadovavimas. „Tam reikia komandos, kuri ją surenka“. Nuotrauka: Davidas Levene Nuotrauka: Davidas Levene

Tai reikalauja dėmesio. Mes visada kalbame apie susikaupimą ir atkaklumą. Bet kai galvoju, kad tai atsiskleis tomis ankstyvosiomis dienomis, taip pat reikia tikrai tikėti savo komandos narių įgūdžiais ir jėgomis, kad žinotumėte, kada deleguoti ir leiskite jiems visiškai, 100% daryti dalykus. Nes akivaizdu, kad jūs pats negalite to padaryti. Reikia žinoti, kada deleguoti ir kada elgtis priešingai, kada pasakyti „tai yra mūsų kelias“, kada naudotis valdžia. Tai labai atsargi pusiausvyra, ir nėra tiek daug sprendimų, kai sakote „tokia kryptimi mes einame“. Dažniausiai tai yra komandinis darbas.

Kokį vaidmenį atliko vartotojai?

Mes elgėmės su savo nariais ir dirbome su jais, kad jie būtų mūsų augimo dalis. Siunčiau el. Laiškus ir norėjau, kad jie jaustųsi šios įmonės augimo ir mokymosi jaudulio dalis. Sakyčiau tokius dalykus: „Oho, mes tikrai tai suklydome“. Arba taip pat pasakyčiau: "Oi, tai labai įdomu. Mes tiesiog išsiplėtėme šioje vietoje". Šis jaudulys augant, atrandant ir kuriant šią įmonę buvo kažkas, kuo aš pasidalinau ir pritraukiau klientus. Manau, kad įgyvendinimo požiūriu tai mums suteikė šiek tiek laisvės.

Mes tikrai padarėme klaidų. Turėjome automobilių, kuriuose išsikrovė baterijos arba automobilis nebuvo tinkamoje vietoje tinkamu laiku. Kai tie dalykai įvyktų, sakytume: "Tai tikrai baisu. Tai tikrai gėda. Aš irgi būčiau dėl to labai supykęs. Štai ką mes darome, kad tai ištaisytume." Mūsų klientai tikrai buvo mūsų čempionai. Jie sutriko mums, nes aš juos įtraukiau į šią istoriją. Mes buvome jauni vaikinai, judantys į priekį.

Šiuo metu dirbate „Buzzcar“ Prancūzijoje. Ar lengviau antrą ar trečią kartą?

Nuo Zipcar įkūriau tris bendroves. Yra dalykų, dėl kurių dabar jaučiatės patogiau ir kuriuos darote, ir kiti dalykai, kurie, jūsų manymu, „aš žinau, apie ką kalbu“, ir klystate. Antroji mano įkurta įmonė buvo „GoLoco“, pasidalijimo kelionėmis įmonė. Inžinerijos požiūriu jaučiau, kad suprantu transportą, supratau, kaip žmonės ketina tuo naudotis. Turėjau tvirtą viziją. Mes sukūrėme beta produktą, beta svetainę, ir aš nepalikau vietos naudotojams dalyvauti, kad vartotojai galėtų grįžtamojo ryšio ciklą. Iš mano įniršio atėjau, kad supratau transportą, kad žinojau, apie ką kalbu.

Zipcar, mes pradėjome labai lieknas aptarnavimo požiūriu ir laikui bėgant tapome gražesni. „GoLoco“ maniau: „Oho, aš žinau, ką darau“. Paleidau su visapusiškesniu dalyku ir turėjau jį anuliuoti ir eiti „atnaujinti“. Su „Buzzcar“ jaučiu, kad šiek tiek tai padariau. Kai kurie mano pasirinkimai buvo pagrįsti mano ankstesne patirtimi. Kai darote šias kitas įmones, visada pasinaudojate savo ankstesne patirtimi. Kartais jūsų praeities patirtis yra teisinga ir tobula, o kartais dėl to nematote skirtumų ar galimybių, nes manote, kad tai matėte anksčiau.

Mes daug girdime apie akcijų ekonomiką, apie tvarumą. Tai tokie garsūs žodžiai.

Aš ką tik iš draugų gavau tris straipsnius apie artėjančią dalijimosi ekonomiką, klestinčią dalijimosi ekonomiką.

Ką tai tau reiškia?

Stengiuosi nevartoti to termino „dalijimosi ekonomika“, nes žodis „dalijimasis“ atneša tiek daug esamų lūkesčių, kurie neatitinka tikrovės. Kai mes vartojome žodį dalijimasis, žmonės iš karto galvoja apie tarpusavio santykius, sunkų turtą ir visą krūvą socialinių vertybių. Visa tai įterpta į tą žodį „dalijimasis“. Tai, ką matau ir manau, kad iš tikrųjų vyksta, yra bendradarbiavimo ekonomika. Bendraamžiai, savarankiški asmenys, yra jo dalis, tačiau tai yra kažkas panašaus į verslą, kartais - su vyriausybe, kartais tai nėra sunkus turtas.

Manau, kad visos aplinkinės socialinės vertybės bando tai įstumti į dalijimosi ekonomiką. Ar paslaugų teikėjai gauna teisingą dalį? Ar yra teisingas valandinis atlyginimas? Ar yra naudos sveikatai? Ir dabar jis yra prisirišęs prie dalijimosi ekonomikos ir yra „O Dieve, dalijimosi ekonomika žiauri“. Tai, kaip veikia ši ekonomika, yra susijusi su tuo, kad nauda sveikatai yra susijusi su visu etatu.

Aš bandau pasakyti, kad kai mes naudojame terminą „akcijų ekonomika“, žmonės pateikia visus šiuos lūkesčius, kurie, manau, neturi nieko bendra su tokio tipo įmonėmis. Kai sakome „bendradarbiavimo ekonomika“, noriu panaikinti šiuos lūkesčius ir juos išplėsti, nes viskas yra neprivaloma. Tai yra pasirinkimo galimybės ir neįtrauktos į kiekvieną akcijų ekonomiką, o kiekviena lygiavertė įmonė jų nebūtinai turi.

Jūs užsiėmėte verslu JAV, Prancūzijoje ir dirbate prie belaidžio ryšio suteikimo automobiliuose Portugalijoje. Ar kada nors pastebėjote, kad skirtingose ​​šalyse yra skirtingų lūkesčių?

Tai tiesiogiai susiję su tuo, apie ką mes tik kalbėjome. Šis ekonominis judėjimas siekiant didesnės autonomijos ir atskirų asmenų savarankiškumo ir galvoti apie juos kaip apie kolaborantus, bendrus kūrėjus, remiantis tuo, kas, mano manymu, yra perteklinis pajėgumas-tai judėjimas, vykstantis visame pasaulyje. Kai mes tai suskirstome į šias skirtingas šalis - kadangi šios skirtingos šalys turi skirtingas taisykles, jos turi skirtingus mokesčius, joms taikomi skirtingi užimtumo [taisyklės], socialinės paslaugos - tai, kaip tai vyksta ir kaip ji stumiasi skirtingose ​​šalyse, yra labai, labai skirtinga .

Verslumo požiūriu mane nustebino tai, kad kai aš kurdavau „Zipcar“ ir „GoLoco“, jūs dažnai eidavote samdyti studentų ar kokių 20-mečių, kad jie nuveiktų ką nors keturias valandas, o jūs galite juos samdyti tris kartus. Prancūzijoje tai buvo neįmanoma ir neteisėta. Ir aš pagalvojau: "Kaip neįtikėtina! Aš negaliu pasamdyti jaunų vaikinų". Tai mane vargino ir šokiravo.

Panašiai apmokestinimas sukuria daugybę paskatų ir turi neigiamą išorinį poveikį. Man labai patinka Europoje egzistuojančios vyriausybės paslaugos, todėl man patinka aukštesnio lygio apmokestinimas. Neigiama, kad Europos pridėtinės vertės mokestis yra labai regresyvus. Tai, kas mane tikrai sukrėtė PVM mokesčiu, kaip pradedantysis, mes buvome apmokestinami 20 proc. Mes buvome apmokestinami 20 proc. Mokesčiu, net manėme, kad taip toli gražu neturime jokių pajamų ar pajamų, todėl kai nuėjau ką nors samdyti ar ką nors nusipirkti, buvau apmokestinamas tokiu dideliu tarifu ir pagalvojau: „Oho, tai atgrasanti ir didelė kliūtis pradedantiesiems, kurie amžinai yra raudoni “.

Niekada apie tai negalvojau, kol negyvenau. Tiksliai [ką ir kaip] pasirenkate apmokestinti, tai paskatina ir atgraso verslininkus. Negalėjau samdyti pigios darbo jėgos, ir kiekvienas pirktas daiktas, nors neturėjome pinigų ir buvome raudonos spalvos, turėjo pridėti šį 20% mokestį.

Ar yra vieta ar šalis, kurioje norėtumėte užsiimti verslu?

Ne, bet aš ieškojau. Galvodamas apie tai, manau, kad JAV yra per daug orientuota į rinką ir kai kurios Europos vietos yra per daug socialinės. Turime rasti vietą tarp šių dviejų.

Žvelgiant į savo karjerą, ar yra kažkas, ką būtumėte darę kitaip?

Esu labai sunkiai dirbantis žmogus ir manau, kad kiekvieną kartą, kai viskas buvo ypač sunku, padariau viską, ką galėjau, turėdamas turimą informaciją. Aš nesijaučiu apgailestaujamas, bet ar išmokau dalykų? Taip.

Vėlesnėse savo įmonėse aš buvau labai atsargus, kas yra mano investuotojai. Sakau tai verslininkams visame pasaulyje, ypač žmonėms, išeinantiems iš verslo mokyklų. Yra tokia mintis, kad labiausiai galite didžiuotis tuo, kad „Sequoia [Capital“ investavo į jus. Ir aš galvoju: „Ne, labiausiai turėtum didžiuotis tuo, kad turi milijardą dolerių kainuojančią įmonę ir tu pati jai priklausai“. Jaunų įmonių bendruomenėje yra toks pasididžiavimas tuo, kas jus finansuoja, mano manymu, yra visiškai netinkamas. Tikrai reikėtų didžiuotis kuriant puikią kompaniją.

Vėlesnėse savo įmonėse labai atsargiai rinkdavausi partnerius ir buvau labai patenkintas savo pasirinkimu.

Senstant tikrai jaučiuosi gerai, kaip gyvenau savo gyvenimą. Aš likau visiškai ištikimas savo vertybėms ir tai galėjo pasakyti Gandhi, bet aš tikrai manau, kad kiekvienas iš mūsų, kaip individas ir mes, kaip verslininkai, turėtume kurti pasaulį, kuriame norime gyventi. Galvoju apie „Zipcar“, aš tikrai kūriau pasaulį, kuriame norėjau gyventi. Aš iš esmės tikėjau, kad dauguma žmonių yra geri, mes galime dalintis ir kurti kartu su savo klientų baze. Jie yra geri vaikinai. Mes galime jais pasitikėti.

Jei galvojame apie tai, kaip „Zipcar“ pasirodė ir kaip tai paveikė pasaulio ekonomiką, grįžtame prie to pagrindo, kad vis daugiau įmonių mato, kad jų vartotojai turi įdomių dalykų, kuriuos galima pasakyti apie save, ir vis daugiau įmonių remiasi bendradarbiavimu su asmenų.

Miestuose galime gyventi įvairiai. „Zipcar“ buvo ryškus to kaip pavyzdys. Kai kalbate apie naudą aplinkai, yra dar vienas kūrinys, kuriame „Zipcar“ buvo pavyzdys, kaip galite užsidirbti pinigų ir pagerinti aplinką. Aš žiūriu į visus šiuos dalykus ir manau, kad tai yra iš esmės geri dalykai, pagrįsti mano asmeninėmis vertybėmis. Jie turėjo banguotus efektus, nes aš sukūriau pasaulį, kurį norėjau pamatyti.


„Zipcar“ įkūrėjas: ' verslininkai turėtų kurti pasaulį, kurį jie nori matyti '

Pasak „Zipcars“, tikimasi, kad 10% gyventojų kaip pagrindinę transporto priemonę pasirinks automobilių dalijimąsi, sumažindami kelyje esančių automobilių skaičių. Nuotrauka: DonSmith/Alamy Nuotrauka: DonSmith/Alamy/Alamy

Pasak „Zipcars“, tikimasi, kad 10% gyventojų kaip pagrindinę transporto priemonę pasirinks automobilių dalijimąsi, sumažindami kelyje esančių automobilių skaičių. Nuotrauka: DonSmith/Alamy Nuotrauka: DonSmith/Alamy/Alamy

Paskutinį kartą keista 2017 m. Vasario 21 d. 18.37 val. GMT

Pastaraisiais metais į sceną sprogo startuoliai, pagrįsti idėja dalintis savo ištekliais, tokiais kaip laisvas miegamasis, patogi sofa ar automobilis. Tačiau prieš tai, kai buvo pradėta kurti bendraamžiai ir dalijimosi ekonomika, buvo „Zipcar“.

Robinas Chase'as niekada neįsivaizdavo savęs vadovaujantis automobilių įmonei. Chase, priversta pasidalyti automobiliu su vyru, susidomėjo idėja turėti automobilį, kai to prireiks, nesusitvarkant su galvos skausmais, kurie paprastai kyla dėl automobilio nuosavybės. Turėti automobilį paprastai reiškia susirūpinimą dėl automobilių stovėjimo aikštelės ar aimanavimo dėl draudimo ar priežiūros išlaidų. „Zipcar“, kurį 1999 metais įkūrė „Chase“, šiuo metu turi daugiau nei 10 000 transporto priemonių ir apie 860 000 narių 27 rinkose.

Chase, 2003 metais pasitraukusi iš bendrovės generalinio direktoriaus pareigų, sako, kad mažai apgailestauja dėl savo karjeros. Pasak jos, „Zipcar“ kultūra, verslo modelis ir paslaugos šiandien yra „95% to, ką palikau. Visas įdomus ir sunkus darbas kuriant kažką naujo buvo atliktas “, - sako ji.

Šiame straipsnyje yra „Instagram“ pateiktas turinys. Prieš ką nors įkeliant prašome jūsų leidimo, nes jie gali naudoti slapukus ir kitas technologijas. Norėdami peržiūrėti šį turinį, spustelėkite 'Leisti ir tęsti '.

Chase'as per pastaruosius kelerius metus linksminosi. Po to, kai paliko „Zipcar“, ji pradėjo kurti dar tris su automobiliais susijusius startuolius-„GoLoco“, skirtą dalijimuisi važiavimu, „Buzzcar“, skirta dalintis tarpusavio automobiliais Prancūzijoje, ir „Veniam“-startuolis, paverčiantis jūsų automobilį karšta vieta. Nė vienas dar nebuvo toks sėkmingas kaip „Zipcar“.

Priežastis, kodėl „GoLoco“ nepasirodė taip pat, kaip „Zipcar“, yra ta, kad JAV nėra apetito dalintis važiavimu, - sakė Chase'as 2014 m. Interneto savaitės Niujorke auditorijai. Ji pridūrė, kad dangaus ateities versija yra bendri automobiliai be vairuotojų. Kita vertus, „asmeninių nuosavybės teise priklausančių automobilių ateitis yra košmaras“, - sakė ji. „Aš ketinu rizikuoti, 50% gatvėje esančių automobilių neturės nieko“. Ką jie veiks? Vykdome reikalus jų savininkams “.

Pasikalbėjome su Chase, kad galėtume papasakoti apie jos, kaip verslininkės, steigiančią startuolius visame pasaulyje patirtį.

Versle buvo daug kalbama apie moteris, tačiau tai nėra kažkas, apie ką visi nori kalbėti.

Per tuos metus aš pasikeičiau. Kai kuriau „Zipcar“, nuoširdžiai sakyčiau - ir aš tuo metu tikėjau -, kad mano lytis neturi nieko bendro. Žvelgdamas į praeitį, manau, kad mano lytis turėjo didžiulę įtaką Zipcar žaidimui ir judėjimui į priekį.

Manau, kad perspėjimas labiau skirtas vyrams. Bet kurie du žmonės susitinka ir palaiko santykius, tačiau šis poravimasis yra tas, kad jūs turite ypatingą ryšį su žmonėmis, panašiais į jus. Taigi jūs, kaip žurnalistė moteris, iš karto turiu su jumis kitokį ir stipresnį ryšį nei su žurnalistu vyru. Jei būtumėte vaikų motina, aš turėčiau papildomai stiprų ryšį.

Manau, kad taip atsitinka rizikos [kapitalo] ir verslininkų bendruomenėje: baltieji vyrai ir vyrai [apskritai] turi papildomą ypatingą ryšį, kurio jie neįvertina, kad jiems [trūksta] su moterimis. [Vyrai] susieja daug greičiau. Jie turi gilesnį ryšį labai greitą akimirką, kuri, jų manymu, yra standartinė. Taigi vyrai turi įvertinti ir suvokti, kad jie tai turi, todėl, žiūrėdami į moteris, jie gali suprasti, kad jie turi duoti šiems santykiams šiek tiek daugiau laiko vystytis.

Vienas iš sunkiausių dalykų verslininkėms yra pinigų surinkimas ...

Maniau, kad viską darau remdamasis idėjos pasakiškumu.

Laikai taip pat pasikeitė per pastaruosius 20 metų, tačiau atrodo, kad žmonės pinigus gauna tikrai greitai ir lengvai. Kodėl taip? Nes tie du vyrai eina: "Suprantu tave. Aš tave suprantu. Aš tavimi pasitikiu". Moterys galvoja, kad turi viską, bet tiesiog neturi tų papildomų klijų, nes iš pradžių tai yra pasitikėjimo santykiai. Yra didelis tikėjimo šuolis.

Ar kada nors įsivaizdavote, kad būsite verslininkas, dirbantis su automobiliais?

Būdamas verslininkas, galėjau įsivaizduoti, bet dirbdamas su automobiliais - tikrai ne. Vienu metu, kai Zipcarui buvo gal tik metai, mano sūnaus geriausia draugė susilaukė auklės, o vėliau ji man atsiuntė el. Laišką [sakydama]: „Aš neįsivaizdavau, kad esi automobilių kompanijos vadovas!“ Tai tiesiog privertė mane susigūžti. Pagalvojau: "Automobilių kompanijos vadovas? Ne." Jaučiausi, kad esu miesto gyvenimo būdo įmonės vadovas ir niekada nesuvokiau savęs kaip automobilio žmogus [ar nieko nežinau] apie automobilius. Tai juokingas dalykas.

„Aš labai norėjau automobilio, tik kartais, be jokių blogų dalykų“,-sako Chase, vienas iš „Zipcar“ įkūrėjų. Nuotrauka: Glen MacLarty/flickr Nuotrauka: Glen MacLarty/flickr

Nuo ko viskas prasidėjo?

„Zipcar“ kompanijos įkūrėja Antje Danielson yra vokietė ir atostogavo Berlyne, kai kitoje gatvės pusėje pamatė bendrą automobilį. Ji grįžo į Kembridžą ir paklausė: "Ką tu galvoji?" Aš tikrai tikiu, kad lemputė užsidegė virš mano galvos, nes man buvo tinkamas laikas, tinkamas momentas. Tai buvo 1999 metų rudenį.

Tiesą sakant, akimirksniu pamačiau, kad tam ir sukurtas internetas - dalijantis konkrečiais ištekliais tarp daugelio žmonių. Būtent tai įgalins belaidis ryšys, gaudamas tą rezervavimą iš serverio į automobilius. 1999 m. Galiu pasakyti, kas belaidžiu ryšiu buvo radijo imtuvai, kurių klausėtės, ir mobilieji telefonai. Niekas nieko nedarė su belaidžiu ryšiu.

Tada, giliai, tai aš asmeniškai norėjau turėti. Turėjau tris vaikus, vyrą ir vieną automobilį. Mano vyras automobilį naudotų darbui, todėl mano darbui ar [tėvystės pareigoms] aš negavau prieigos prie automobilio. Aš gyvenu miesto rajone, labai norėjau automobilio, tik kartais, be jokių blogų dalykų. Nenorėjau prižiūrėti dalių, nenorėjau kasti sniego. Visa tai. Taigi aš tikrai buvau tinkamas žmogus išgirsti šią istoriją. Vizija ir vaidmuo, kurį technologija atliks sąžiningai, buvo nuo pat pirmo blykstės. Sąžiningai, aš net neįsivaizdavau, kaip sunku bus įgyvendinti.

Anksčiau minėjote, kad galite pamatyti save kaip verslininką.

Aš penktas iš šešių vaikų. Tarp kitų mano brolių ir seserų yra didelis atotrūkis. Nuo aštuonerių ar devynerių metų aš valdžiau namie. Aš buvau tas žmogus, kuris visada manė: „Aš galiu tai padaryti“. Jei pamačiau tai, kas man patinka, ar būčiau su kuo nors, kalbėčiau su jais. - Leisk man suprasti, kaip tu darai savo darbą. Dviračių remontininkas. Elektrikas. Visada domėjausi mechanika. Aš buvau žmogus, kuris gali.

Verslumas niekada nebuvo žodis, apie kurį daug galvojau, tačiau idėja savarankiškai kurti ir kurti dalykus bei tai daryti tikrai buvo mano asmenybė ilgą laiką.

Užsiminėte apie įgyvendinimo sunkumus. Daugelis žmonių linkę manyti, kad lengva įkurti įmonę. Ko reikia vizijai įgyvendinti?

Vienu metu aš žiūrėjau atgal ir galvojau, kad jei pažvelgtum į orkestro dirigentą ir atrodytų kaip puikus dalykas, su kuriuo dirbi - su šia žmonių grupe kaip komanda - groti tavo parašytą muziką, tai jūs įsivaizduojate. Tam reikia komandos, kad ją sutelktų, tačiau tai tikrai jūsų vizija, kurią į ją dedate. Tai tokia neįtikėtina ir nuostabi galimybė, kad jūs turite galimybę padaryti tokį dalyką.

Chase'as sako, kad įmonės įkūrimas yra tarsi orkestro vadovavimas. „Tam reikia komandos, kuri ją surenka“. Nuotrauka: Davidas Levene Nuotrauka: Davidas Levene

Tai reikalauja dėmesio. Mes visada kalbame apie susikaupimą ir atkaklumą. Bet kai galvoju, kad tai atsiskleis tomis ankstyvosiomis dienomis, taip pat reikia tikrai tikėti savo komandos narių įgūdžiais ir jėgomis, kad žinotumėte, kada deleguoti ir leiskite jiems visiškai, 100% daryti dalykus. Nes akivaizdu, kad jūs pats negalite to padaryti. Reikia žinoti, kada deleguoti ir kada elgtis priešingai, kada pasakyti „tai yra mūsų kelias“, kada naudotis valdžia. Tai labai atsargi pusiausvyra, ir nėra tiek daug sprendimų, kai sakote „tokia kryptimi mes einame“. Dažniausiai tai yra komandinis darbas.

Kokį vaidmenį atliko vartotojai?

Mes elgėmės su savo nariais ir dirbome su jais, kad jie būtų mūsų augimo dalis. Siunčiau el. Laiškus ir norėjau, kad jie jaustųsi šios įmonės augimo ir mokymosi jaudulio dalis. Sakyčiau tokius dalykus: „Oho, mes tikrai tai suklydome“. Arba taip pat pasakyčiau: "Oi, tai labai įdomu. Mes tiesiog išsiplėtėme šioje vietoje". Šis jaudulys augant, atrandant ir kuriant šią įmonę buvo kažkas, kuo aš pasidalinau ir pritraukiau klientus. Manau, kad įgyvendinimo požiūriu tai mums suteikė šiek tiek laisvės.

Mes tikrai padarėme klaidų. Turėjome automobilių, kuriuose išsikrovė baterijos arba automobilis nebuvo tinkamoje vietoje tinkamu laiku. Kai tie dalykai įvyktų, sakytume: "Tai tikrai baisu. Tai tikrai gėda. Aš irgi būčiau dėl to labai supykęs. Štai ką mes darome, kad tai ištaisytume." Mūsų klientai tikrai buvo mūsų čempionai. Jie sutriko mums, nes aš juos įtraukiau į šią istoriją. Mes buvome jauni vaikinai, judantys į priekį.

Šiuo metu dirbate „Buzzcar“ Prancūzijoje. Ar lengviau antrą ar trečią kartą?

Nuo Zipcar įkūriau tris bendroves. Yra dalykų, dėl kurių dabar jaučiatės patogiau ir kuriuos darote, ir kiti dalykai, kurie, jūsų manymu, „aš žinau, apie ką kalbu“, ir klystate. Antroji mano įkurta įmonė buvo „GoLoco“, pasidalijimo kelionėmis įmonė. Inžinerijos požiūriu jaučiau, kad suprantu transportą, supratau, kaip žmonės ketina tuo naudotis. Turėjau tvirtą viziją. Mes sukūrėme beta produktą, beta svetainę, ir aš nepalikau vietos naudotojams dalyvauti, kad vartotojai galėtų grįžtamojo ryšio ciklą. Iš mano įniršio atėjau, kad supratau transportą, kad žinojau, apie ką kalbu.

Zipcar, mes pradėjome labai lieknas aptarnavimo požiūriu ir laikui bėgant tapome gražesni. „GoLoco“ maniau: „Oho, aš žinau, ką darau“. Paleidau su visapusiškesniu dalyku ir turėjau jį anuliuoti ir eiti „atnaujinti“. Su „Buzzcar“ jaučiu, kad šiek tiek tai padariau. Kai kurie mano pasirinkimai buvo pagrįsti mano ankstesne patirtimi. Kai darote šias kitas įmones, visada pasinaudojate savo ankstesne patirtimi. Kartais jūsų praeities patirtis yra teisinga ir tobula, o kartais dėl to nematote skirtumų ar galimybių, nes manote, kad tai matėte anksčiau.

Mes daug girdime apie akcijų ekonomiką, apie tvarumą. Tai tokie garsūs žodžiai.

Aš ką tik iš draugų gavau tris straipsnius apie artėjančią dalijimosi ekonomiką, klestinčią dalijimosi ekonomiką.

Ką tai tau reiškia?

Stengiuosi nevartoti to termino „dalijimosi ekonomika“, nes žodis „dalijimasis“ atneša tiek daug esamų lūkesčių, kurie neatitinka tikrovės. Kai mes vartojome žodį dalijimasis, žmonės iš karto galvoja apie tarpusavio santykius, sunkų turtą ir visą krūvą socialinių vertybių. Visa tai įterpta į tą žodį „dalijimasis“. Tai, ką matau ir manau, kad iš tikrųjų vyksta, yra bendradarbiavimo ekonomika. Bendraamžiai, savarankiški asmenys, yra jo dalis, tačiau tai yra kažkas panašaus į verslą, kartais - su vyriausybe, kartais tai nėra sunkus turtas.

Manau, kad visos aplinkinės socialinės vertybės bando tai įstumti į dalijimosi ekonomiką. Ar paslaugų teikėjai gauna teisingą dalį? Ar yra teisingas valandinis atlyginimas? Ar yra naudos sveikatai? Ir dabar jis yra prisirišęs prie dalijimosi ekonomikos ir yra „O Dieve, dalijimosi ekonomika žiauri“. Tai, kaip veikia ši ekonomika, yra susijusi su tuo, kad nauda sveikatai yra susijusi su visu etatu.

Aš bandau pasakyti, kad kai mes naudojame terminą „akcijų ekonomika“, žmonės pateikia visus šiuos lūkesčius, kurie, manau, neturi nieko bendra su tokio tipo įmonėmis. Kai sakome „bendradarbiavimo ekonomika“, noriu panaikinti šiuos lūkesčius ir juos išplėsti, nes viskas yra neprivaloma. Tai yra pasirinkimo galimybės ir neįtrauktos į kiekvieną akcijų ekonomiką, o kiekviena lygiavertė įmonė jų nebūtinai turi.

Jūs užsiėmėte verslu JAV, Prancūzijoje ir dirbate prie belaidžio ryšio suteikimo automobiliuose Portugalijoje. Ar kada nors pastebėjote, kad skirtingose ​​šalyse yra skirtingų lūkesčių?

Tai tiesiogiai susiję su tuo, apie ką mes tik kalbėjome.Šis ekonominis judėjimas siekiant didesnės autonomijos ir atskirų asmenų savarankiškumo ir galvoti apie juos kaip apie kolaborantus, bendrus kūrėjus, remiantis tuo, kas, mano manymu, yra perteklinis pajėgumas-tai judėjimas, vykstantis visame pasaulyje. Kai mes tai suskirstome į šias skirtingas šalis - kadangi šios skirtingos šalys turi skirtingas taisykles, jos turi skirtingus mokesčius, joms taikomi skirtingi užimtumo [taisyklės], socialinės paslaugos - tai, kaip tai vyksta ir kaip ji stumiasi skirtingose ​​šalyse, yra labai, labai skirtinga .

Verslumo požiūriu mane nustebino tai, kad kai aš kurdavau „Zipcar“ ir „GoLoco“, jūs dažnai eidavote samdyti studentų ar kokių 20-mečių, kad jie nuveiktų ką nors keturias valandas, o jūs galite juos samdyti tris kartus. Prancūzijoje tai buvo neįmanoma ir neteisėta. Ir aš pagalvojau: "Kaip neįtikėtina! Aš negaliu pasamdyti jaunų vaikinų". Tai mane vargino ir šokiravo.

Panašiai apmokestinimas sukuria daugybę paskatų ir turi neigiamą išorinį poveikį. Man labai patinka Europoje egzistuojančios vyriausybės paslaugos, todėl man patinka aukštesnio lygio apmokestinimas. Neigiama, kad Europos pridėtinės vertės mokestis yra labai regresyvus. Tai, kas mane tikrai sukrėtė PVM mokesčiu, kaip pradedantysis, mes buvome apmokestinami 20 proc. Mes buvome apmokestinami 20 proc. Mokesčiu, net manėme, kad taip toli gražu neturime jokių pajamų ar pajamų, todėl kai nuėjau ką nors samdyti ar ką nors nusipirkti, buvau apmokestinamas tokiu dideliu tarifu ir pagalvojau: „Oho, tai atgrasanti ir didelė kliūtis pradedantiesiems, kurie amžinai yra raudoni “.

Niekada apie tai negalvojau, kol negyvenau. Tiksliai [ką ir kaip] pasirenkate apmokestinti, tai paskatina ir atgraso verslininkus. Negalėjau samdyti pigios darbo jėgos, ir kiekvienas pirktas daiktas, nors neturėjome pinigų ir buvome raudonos spalvos, turėjo pridėti šį 20% mokestį.

Ar yra vieta ar šalis, kurioje norėtumėte užsiimti verslu?

Ne, bet aš ieškojau. Galvodamas apie tai, manau, kad JAV yra per daug orientuota į rinką ir kai kurios Europos vietos yra per daug socialinės. Turime rasti vietą tarp šių dviejų.

Žvelgiant į savo karjerą, ar yra kažkas, ką būtumėte darę kitaip?

Esu labai sunkiai dirbantis žmogus ir manau, kad kiekvieną kartą, kai viskas buvo ypač sunku, padariau viską, ką galėjau, turėdamas turimą informaciją. Aš nesijaučiu apgailestaujamas, bet ar išmokau dalykų? Taip.

Vėlesnėse savo įmonėse aš buvau labai atsargus, kas yra mano investuotojai. Sakau tai verslininkams visame pasaulyje, ypač žmonėms, išeinantiems iš verslo mokyklų. Yra tokia mintis, kad labiausiai galite didžiuotis tuo, kad „Sequoia [Capital“ investavo į jus. Ir aš galvoju: „Ne, labiausiai turėtum didžiuotis tuo, kad turi milijardą dolerių kainuojančią įmonę ir tu pati jai priklausai“. Jaunų įmonių bendruomenėje yra toks pasididžiavimas tuo, kas jus finansuoja, mano manymu, yra visiškai netinkamas. Tikrai reikėtų didžiuotis kuriant puikią kompaniją.

Vėlesnėse savo įmonėse labai atsargiai rinkdavausi partnerius ir buvau labai patenkintas savo pasirinkimu.

Senstant tikrai jaučiuosi gerai, kaip gyvenau savo gyvenimą. Aš likau visiškai ištikimas savo vertybėms ir tai galėjo pasakyti Gandhi, bet aš tikrai manau, kad kiekvienas iš mūsų, kaip individas ir mes, kaip verslininkai, turėtume kurti pasaulį, kuriame norime gyventi. Galvoju apie „Zipcar“, aš tikrai kūriau pasaulį, kuriame norėjau gyventi. Aš iš esmės tikėjau, kad dauguma žmonių yra geri, mes galime dalintis ir kurti kartu su savo klientų baze. Jie yra geri vaikinai. Mes galime jais pasitikėti.

Jei galvojame apie tai, kaip „Zipcar“ pasirodė ir kaip tai paveikė pasaulio ekonomiką, grįžtame prie to pagrindo, kad vis daugiau įmonių mato, kad jų vartotojai turi įdomių dalykų, kuriuos galima pasakyti apie save, ir vis daugiau įmonių remiasi bendradarbiavimu su asmenų.

Miestuose galime gyventi įvairiai. „Zipcar“ buvo ryškus to kaip pavyzdys. Kai kalbate apie naudą aplinkai, yra dar vienas kūrinys, kuriame „Zipcar“ buvo pavyzdys, kaip galite užsidirbti pinigų ir pagerinti aplinką. Aš žiūriu į visus šiuos dalykus ir manau, kad tai yra iš esmės geri dalykai, pagrįsti mano asmeninėmis vertybėmis. Jie turėjo banguotus efektus, nes aš sukūriau pasaulį, kurį norėjau pamatyti.


„Zipcar“ įkūrėjas: ' verslininkai turėtų kurti pasaulį, kurį jie nori matyti '

Pasak „Zipcars“, tikimasi, kad 10% gyventojų kaip pagrindinę transporto priemonę pasirinks automobilių dalijimąsi, sumažindami kelyje esančių automobilių skaičių. Nuotrauka: DonSmith/Alamy Nuotrauka: DonSmith/Alamy/Alamy

Pasak „Zipcars“, tikimasi, kad 10% gyventojų kaip pagrindinę transporto priemonę pasirinks automobilių dalijimąsi, sumažindami kelyje esančių automobilių skaičių. Nuotrauka: DonSmith/Alamy Nuotrauka: DonSmith/Alamy/Alamy

Paskutinį kartą keista 2017 m. Vasario 21 d. 18.37 val. GMT

Pastaraisiais metais į sceną sprogo startuoliai, pagrįsti idėja dalintis savo ištekliais, tokiais kaip laisvas miegamasis, patogi sofa ar automobilis. Tačiau prieš tai, kai buvo pradėta kurti bendraamžiai ir dalijimosi ekonomika, buvo „Zipcar“.

Robinas Chase'as niekada neįsivaizdavo savęs vadovaujantis automobilių įmonei. Chase, priversta pasidalyti automobiliu su vyru, susidomėjo idėja turėti automobilį, kai to prireiks, nesusitvarkant su galvos skausmais, kurie paprastai kyla dėl automobilio nuosavybės. Turėti automobilį paprastai reiškia susirūpinimą dėl automobilių stovėjimo aikštelės ar aimanavimo dėl draudimo ar priežiūros išlaidų. „Zipcar“, kurį 1999 metais įkūrė „Chase“, šiuo metu turi daugiau nei 10 000 transporto priemonių ir apie 860 000 narių 27 rinkose.

Chase, 2003 metais pasitraukusi iš bendrovės generalinio direktoriaus pareigų, sako, kad mažai apgailestauja dėl savo karjeros. Pasak jos, „Zipcar“ kultūra, verslo modelis ir paslaugos šiandien yra „95% to, ką palikau. Visas įdomus ir sunkus darbas kuriant kažką naujo buvo atliktas “, - sako ji.

Šiame straipsnyje yra „Instagram“ pateiktas turinys. Prieš ką nors įkeliant prašome jūsų leidimo, nes jie gali naudoti slapukus ir kitas technologijas. Norėdami peržiūrėti šį turinį, spustelėkite 'Leisti ir tęsti '.

Chase'as per pastaruosius kelerius metus linksminosi. Po to, kai paliko „Zipcar“, ji pradėjo kurti dar tris su automobiliais susijusius startuolius-„GoLoco“, skirtą dalijimuisi važiavimu, „Buzzcar“, skirta dalintis tarpusavio automobiliais Prancūzijoje, ir „Veniam“-startuolis, paverčiantis jūsų automobilį karšta vieta. Nė vienas dar nebuvo toks sėkmingas kaip „Zipcar“.

Priežastis, kodėl „GoLoco“ nepasirodė taip pat, kaip „Zipcar“, yra ta, kad JAV nėra apetito dalintis važiavimu, - sakė Chase'as 2014 m. Interneto savaitės Niujorke auditorijai. Ji pridūrė, kad dangaus ateities versija yra bendri automobiliai be vairuotojų. Kita vertus, „asmeninių nuosavybės teise priklausančių automobilių ateitis yra košmaras“, - sakė ji. „Aš ketinu rizikuoti, 50% gatvėje esančių automobilių neturės nieko“. Ką jie veiks? Vykdome reikalus jų savininkams “.

Pasikalbėjome su Chase, kad galėtume papasakoti apie jos, kaip verslininkės, steigiančią startuolius visame pasaulyje patirtį.

Versle buvo daug kalbama apie moteris, tačiau tai nėra kažkas, apie ką visi nori kalbėti.

Per tuos metus aš pasikeičiau. Kai kuriau „Zipcar“, nuoširdžiai sakyčiau - ir aš tuo metu tikėjau -, kad mano lytis neturi nieko bendro. Žvelgdamas į praeitį, manau, kad mano lytis turėjo didžiulę įtaką Zipcar žaidimui ir judėjimui į priekį.

Manau, kad perspėjimas labiau skirtas vyrams. Bet kurie du žmonės susitinka ir palaiko santykius, tačiau šis poravimasis yra tas, kad jūs turite ypatingą ryšį su žmonėmis, panašiais į jus. Taigi jūs, kaip žurnalistė moteris, iš karto turiu su jumis kitokį ir stipresnį ryšį nei su žurnalistu vyru. Jei būtumėte vaikų motina, aš turėčiau papildomai stiprų ryšį.

Manau, kad taip atsitinka rizikos [kapitalo] ir verslininkų bendruomenėje: baltieji vyrai ir vyrai [apskritai] turi papildomą ypatingą ryšį, kurio jie neįvertina, kad jiems [trūksta] su moterimis. [Vyrai] susieja daug greičiau. Jie turi gilesnį ryšį labai greitą akimirką, kuri, jų manymu, yra standartinė. Taigi vyrai turi įvertinti ir suvokti, kad jie tai turi, todėl, žiūrėdami į moteris, jie gali suprasti, kad jie turi duoti šiems santykiams šiek tiek daugiau laiko vystytis.

Vienas iš sunkiausių dalykų verslininkėms yra pinigų surinkimas ...

Maniau, kad viską darau remdamasis idėjos pasakiškumu.

Laikai taip pat pasikeitė per pastaruosius 20 metų, tačiau atrodo, kad žmonės pinigus gauna tikrai greitai ir lengvai. Kodėl taip? Nes tie du vyrai eina: "Suprantu tave. Aš tave suprantu. Aš tavimi pasitikiu". Moterys galvoja, kad turi viską, bet tiesiog neturi tų papildomų klijų, nes iš pradžių tai yra pasitikėjimo santykiai. Yra didelis tikėjimo šuolis.

Ar kada nors įsivaizdavote, kad būsite verslininkas, dirbantis su automobiliais?

Būdamas verslininkas, galėjau įsivaizduoti, bet dirbdamas su automobiliais - tikrai ne. Vienu metu, kai Zipcarui buvo gal tik metai, mano sūnaus geriausia draugė susilaukė auklės, o vėliau ji man atsiuntė el. Laišką [sakydama]: „Aš neįsivaizdavau, kad esi automobilių kompanijos vadovas!“ Tai tiesiog privertė mane susigūžti. Pagalvojau: "Automobilių kompanijos vadovas? Ne." Jaučiausi, kad esu miesto gyvenimo būdo įmonės vadovas ir niekada nesuvokiau savęs kaip automobilio žmogus [ar nieko nežinau] apie automobilius. Tai juokingas dalykas.

„Aš labai norėjau automobilio, tik kartais, be jokių blogų dalykų“,-sako Chase, vienas iš „Zipcar“ įkūrėjų. Nuotrauka: Glen MacLarty/flickr Nuotrauka: Glen MacLarty/flickr

Nuo ko viskas prasidėjo?

„Zipcar“ kompanijos įkūrėja Antje Danielson yra vokietė ir atostogavo Berlyne, kai kitoje gatvės pusėje pamatė bendrą automobilį. Ji grįžo į Kembridžą ir paklausė: "Ką tu galvoji?" Aš tikrai tikiu, kad lemputė užsidegė virš mano galvos, nes man buvo tinkamas laikas, tinkamas momentas. Tai buvo 1999 metų rudenį.

Tiesą sakant, akimirksniu pamačiau, kad tam ir sukurtas internetas - dalijantis konkrečiais ištekliais tarp daugelio žmonių. Būtent tai įgalins belaidis ryšys, gaudamas tą rezervavimą iš serverio į automobilius. 1999 m. Galiu pasakyti, kas belaidžiu ryšiu buvo radijo imtuvai, kurių klausėtės, ir mobilieji telefonai. Niekas nieko nedarė su belaidžiu ryšiu.

Tada, giliai, tai aš asmeniškai norėjau turėti. Turėjau tris vaikus, vyrą ir vieną automobilį. Mano vyras automobilį naudotų darbui, todėl mano darbui ar [tėvystės pareigoms] aš negavau prieigos prie automobilio. Aš gyvenu miesto rajone, labai norėjau automobilio, tik kartais, be jokių blogų dalykų. Nenorėjau prižiūrėti dalių, nenorėjau kasti sniego. Visa tai. Taigi aš tikrai buvau tinkamas žmogus išgirsti šią istoriją. Vizija ir vaidmuo, kurį technologija atliks sąžiningai, buvo nuo pat pirmo blykstės. Sąžiningai, aš net neįsivaizdavau, kaip sunku bus įgyvendinti.

Anksčiau minėjote, kad galite pamatyti save kaip verslininką.

Aš penktas iš šešių vaikų. Tarp kitų mano brolių ir seserų yra didelis atotrūkis. Nuo aštuonerių ar devynerių metų aš valdžiau namie. Aš buvau tas žmogus, kuris visada manė: „Aš galiu tai padaryti“. Jei pamačiau tai, kas man patinka, ar būčiau su kuo nors, kalbėčiau su jais. - Leisk man suprasti, kaip tu darai savo darbą. Dviračių remontininkas. Elektrikas. Visada domėjausi mechanika. Aš buvau žmogus, kuris gali.

Verslumas niekada nebuvo žodis, apie kurį daug galvojau, tačiau idėja savarankiškai kurti ir kurti dalykus bei tai daryti tikrai buvo mano asmenybė ilgą laiką.

Užsiminėte apie įgyvendinimo sunkumus. Daugelis žmonių linkę manyti, kad lengva įkurti įmonę. Ko reikia vizijai įgyvendinti?

Vienu metu aš žiūrėjau atgal ir galvojau, kad jei pažvelgtum į orkestro dirigentą ir atrodytų kaip puikus dalykas, su kuriuo dirbi - su šia žmonių grupe kaip komanda - groti tavo parašytą muziką, tai jūs įsivaizduojate. Tam reikia komandos, kad ją sutelktų, tačiau tai tikrai jūsų vizija, kurią į ją dedate. Tai tokia neįtikėtina ir nuostabi galimybė, kad jūs turite galimybę padaryti tokį dalyką.

Chase'as sako, kad įmonės įkūrimas yra tarsi orkestro vadovavimas. „Tam reikia komandos, kuri ją surenka“. Nuotrauka: Davidas Levene Nuotrauka: Davidas Levene

Tai reikalauja dėmesio. Mes visada kalbame apie susikaupimą ir atkaklumą. Bet kai galvoju, kad tai atsiskleis tomis ankstyvosiomis dienomis, taip pat reikia tikrai tikėti savo komandos narių įgūdžiais ir jėgomis, kad žinotumėte, kada deleguoti ir leiskite jiems visiškai, 100% daryti dalykus. Nes akivaizdu, kad jūs pats negalite to padaryti. Reikia žinoti, kada deleguoti ir kada elgtis priešingai, kada pasakyti „tai yra mūsų kelias“, kada naudotis valdžia. Tai labai atsargi pusiausvyra, ir nėra tiek daug sprendimų, kai sakote „tokia kryptimi mes einame“. Dažniausiai tai yra komandinis darbas.

Kokį vaidmenį atliko vartotojai?

Mes elgėmės su savo nariais ir dirbome su jais, kad jie būtų mūsų augimo dalis. Siunčiau el. Laiškus ir norėjau, kad jie jaustųsi šios įmonės augimo ir mokymosi jaudulio dalis. Sakyčiau tokius dalykus: „Oho, mes tikrai tai suklydome“. Arba taip pat pasakyčiau: "Oi, tai labai įdomu. Mes tiesiog išsiplėtėme šioje vietoje". Šis jaudulys augant, atrandant ir kuriant šią įmonę buvo kažkas, kuo aš pasidalinau ir pritraukiau klientus. Manau, kad įgyvendinimo požiūriu tai mums suteikė šiek tiek laisvės.

Mes tikrai padarėme klaidų. Turėjome automobilių, kuriuose išsikrovė baterijos arba automobilis nebuvo tinkamoje vietoje tinkamu laiku. Kai tie dalykai įvyktų, sakytume: "Tai tikrai baisu. Tai tikrai gėda. Aš irgi būčiau dėl to labai supykęs. Štai ką mes darome, kad tai ištaisytume." Mūsų klientai tikrai buvo mūsų čempionai. Jie sutriko mums, nes aš juos įtraukiau į šią istoriją. Mes buvome jauni vaikinai, judantys į priekį.

Šiuo metu dirbate „Buzzcar“ Prancūzijoje. Ar lengviau antrą ar trečią kartą?

Nuo Zipcar įkūriau tris bendroves. Yra dalykų, dėl kurių dabar jaučiatės patogiau ir kuriuos darote, ir kiti dalykai, kurie, jūsų manymu, „aš žinau, apie ką kalbu“, ir klystate. Antroji mano įkurta įmonė buvo „GoLoco“, pasidalijimo kelionėmis įmonė. Inžinerijos požiūriu jaučiau, kad suprantu transportą, supratau, kaip žmonės ketina tuo naudotis. Turėjau tvirtą viziją. Mes sukūrėme beta produktą, beta svetainę, ir aš nepalikau vietos naudotojams dalyvauti, kad vartotojai galėtų grįžtamojo ryšio ciklą. Iš mano įniršio atėjau, kad supratau transportą, kad žinojau, apie ką kalbu.

Zipcar, mes pradėjome labai lieknas aptarnavimo požiūriu ir laikui bėgant tapome gražesni. „GoLoco“ maniau: „Oho, aš žinau, ką darau“. Paleidau su visapusiškesniu dalyku ir turėjau jį anuliuoti ir eiti „atnaujinti“. Su „Buzzcar“ jaučiu, kad šiek tiek tai padariau. Kai kurie mano pasirinkimai buvo pagrįsti mano ankstesne patirtimi. Kai darote šias kitas įmones, visada pasinaudojate savo ankstesne patirtimi. Kartais jūsų praeities patirtis yra teisinga ir tobula, o kartais dėl to nematote skirtumų ar galimybių, nes manote, kad tai matėte anksčiau.

Mes daug girdime apie akcijų ekonomiką, apie tvarumą. Tai tokie garsūs žodžiai.

Aš ką tik iš draugų gavau tris straipsnius apie artėjančią dalijimosi ekonomiką, klestinčią dalijimosi ekonomiką.

Ką tai tau reiškia?

Stengiuosi nevartoti to termino „dalijimosi ekonomika“, nes žodis „dalijimasis“ atneša tiek daug esamų lūkesčių, kurie neatitinka tikrovės. Kai mes vartojome žodį dalijimasis, žmonės iš karto galvoja apie tarpusavio santykius, sunkų turtą ir visą krūvą socialinių vertybių. Visa tai įterpta į tą žodį „dalijimasis“. Tai, ką matau ir manau, kad iš tikrųjų vyksta, yra bendradarbiavimo ekonomika. Bendraamžiai, savarankiški asmenys, yra jo dalis, tačiau tai yra kažkas panašaus į verslą, kartais - su vyriausybe, kartais tai nėra sunkus turtas.

Manau, kad visos aplinkinės socialinės vertybės bando tai įstumti į dalijimosi ekonomiką. Ar paslaugų teikėjai gauna teisingą dalį? Ar yra teisingas valandinis atlyginimas? Ar yra naudos sveikatai? Ir dabar jis yra prisirišęs prie dalijimosi ekonomikos ir yra „O Dieve, dalijimosi ekonomika žiauri“. Tai, kaip veikia ši ekonomika, yra susijusi su tuo, kad nauda sveikatai yra susijusi su visu etatu.

Aš bandau pasakyti, kad kai mes naudojame terminą „akcijų ekonomika“, žmonės pateikia visus šiuos lūkesčius, kurie, manau, neturi nieko bendra su tokio tipo įmonėmis. Kai sakome „bendradarbiavimo ekonomika“, noriu panaikinti šiuos lūkesčius ir juos išplėsti, nes viskas yra neprivaloma. Tai yra pasirinkimo galimybės ir neįtrauktos į kiekvieną akcijų ekonomiką, o kiekviena lygiavertė įmonė jų nebūtinai turi.

Jūs užsiėmėte verslu JAV, Prancūzijoje ir dirbate prie belaidžio ryšio suteikimo automobiliuose Portugalijoje. Ar kada nors pastebėjote, kad skirtingose ​​šalyse yra skirtingų lūkesčių?

Tai tiesiogiai susiję su tuo, apie ką mes tik kalbėjome. Šis ekonominis judėjimas siekiant didesnės autonomijos ir atskirų asmenų savarankiškumo ir galvoti apie juos kaip apie kolaborantus, bendrus kūrėjus, remiantis tuo, kas, mano manymu, yra perteklinis pajėgumas-tai judėjimas, vykstantis visame pasaulyje. Kai mes tai suskirstome į šias skirtingas šalis - kadangi šios skirtingos šalys turi skirtingas taisykles, jos turi skirtingus mokesčius, joms taikomi skirtingi užimtumo [taisyklės], socialinės paslaugos - tai, kaip tai vyksta ir kaip ji stumiasi skirtingose ​​šalyse, yra labai, labai skirtinga .

Verslumo požiūriu mane nustebino tai, kad kai aš kurdavau „Zipcar“ ir „GoLoco“, jūs dažnai eidavote samdyti studentų ar kokių 20-mečių, kad jie nuveiktų ką nors keturias valandas, o jūs galite juos samdyti tris kartus. Prancūzijoje tai buvo neįmanoma ir neteisėta. Ir aš pagalvojau: "Kaip neįtikėtina! Aš negaliu pasamdyti jaunų vaikinų". Tai mane vargino ir šokiravo.

Panašiai apmokestinimas sukuria daugybę paskatų ir turi neigiamą išorinį poveikį. Man labai patinka Europoje egzistuojančios vyriausybės paslaugos, todėl man patinka aukštesnio lygio apmokestinimas. Neigiama, kad Europos pridėtinės vertės mokestis yra labai regresyvus. Tai, kas mane tikrai sukrėtė PVM mokesčiu, kaip pradedantysis, mes buvome apmokestinami 20 proc. Mes buvome apmokestinami 20 proc. Mokesčiu, net manėme, kad taip toli gražu neturime jokių pajamų ar pajamų, todėl kai nuėjau ką nors samdyti ar ką nors nusipirkti, buvau apmokestinamas tokiu dideliu tarifu ir pagalvojau: „Oho, tai atgrasanti ir didelė kliūtis pradedantiesiems, kurie amžinai yra raudoni “.

Niekada apie tai negalvojau, kol negyvenau. Tiksliai [ką ir kaip] pasirenkate apmokestinti, tai paskatina ir atgraso verslininkus.Negalėjau samdyti pigios darbo jėgos, ir kiekvienas pirktas daiktas, nors neturėjome pinigų ir buvome raudonos spalvos, turėjo pridėti šį 20% mokestį.

Ar yra vieta ar šalis, kurioje norėtumėte užsiimti verslu?

Ne, bet aš ieškojau. Galvodamas apie tai, manau, kad JAV yra per daug orientuota į rinką ir kai kurios Europos vietos yra per daug socialinės. Turime rasti vietą tarp šių dviejų.

Žvelgiant į savo karjerą, ar yra kažkas, ką būtumėte darę kitaip?

Esu labai sunkiai dirbantis žmogus ir manau, kad kiekvieną kartą, kai viskas buvo ypač sunku, padariau viską, ką galėjau, turėdamas turimą informaciją. Aš nesijaučiu apgailestaujamas, bet ar išmokau dalykų? Taip.

Vėlesnėse savo įmonėse aš buvau labai atsargus, kas yra mano investuotojai. Sakau tai verslininkams visame pasaulyje, ypač žmonėms, išeinantiems iš verslo mokyklų. Yra tokia mintis, kad labiausiai galite didžiuotis tuo, kad „Sequoia [Capital“ investavo į jus. Ir aš galvoju: „Ne, labiausiai turėtum didžiuotis tuo, kad turi milijardą dolerių kainuojančią įmonę ir tu pati jai priklausai“. Jaunų įmonių bendruomenėje yra toks pasididžiavimas tuo, kas jus finansuoja, mano manymu, yra visiškai netinkamas. Tikrai reikėtų didžiuotis kuriant puikią kompaniją.

Vėlesnėse savo įmonėse labai atsargiai rinkdavausi partnerius ir buvau labai patenkintas savo pasirinkimu.

Senstant tikrai jaučiuosi gerai, kaip gyvenau savo gyvenimą. Aš likau visiškai ištikimas savo vertybėms ir tai galėjo pasakyti Gandhi, bet aš tikrai manau, kad kiekvienas iš mūsų, kaip individas ir mes, kaip verslininkai, turėtume kurti pasaulį, kuriame norime gyventi. Galvoju apie „Zipcar“, aš tikrai kūriau pasaulį, kuriame norėjau gyventi. Aš iš esmės tikėjau, kad dauguma žmonių yra geri, mes galime dalintis ir kurti kartu su savo klientų baze. Jie yra geri vaikinai. Mes galime jais pasitikėti.

Jei galvojame apie tai, kaip „Zipcar“ pasirodė ir kaip tai paveikė pasaulio ekonomiką, grįžtame prie to pagrindo, kad vis daugiau įmonių mato, kad jų vartotojai turi įdomių dalykų, kuriuos galima pasakyti apie save, ir vis daugiau įmonių remiasi bendradarbiavimu su asmenų.

Miestuose galime gyventi įvairiai. „Zipcar“ buvo ryškus to kaip pavyzdys. Kai kalbate apie naudą aplinkai, yra dar vienas kūrinys, kuriame „Zipcar“ buvo pavyzdys, kaip galite užsidirbti pinigų ir pagerinti aplinką. Aš žiūriu į visus šiuos dalykus ir manau, kad tai yra iš esmės geri dalykai, pagrįsti mano asmeninėmis vertybėmis. Jie turėjo banguotus efektus, nes aš sukūriau pasaulį, kurį norėjau pamatyti.


„Zipcar“ įkūrėjas: ' verslininkai turėtų kurti pasaulį, kurį jie nori matyti '

Pasak „Zipcars“, tikimasi, kad 10% gyventojų kaip pagrindinę transporto priemonę pasirinks automobilių dalijimąsi, sumažindami kelyje esančių automobilių skaičių. Nuotrauka: DonSmith/Alamy Nuotrauka: DonSmith/Alamy/Alamy

Pasak „Zipcars“, tikimasi, kad 10% gyventojų kaip pagrindinę transporto priemonę pasirinks automobilių dalijimąsi, sumažindami kelyje esančių automobilių skaičių. Nuotrauka: DonSmith/Alamy Nuotrauka: DonSmith/Alamy/Alamy

Paskutinį kartą keista 2017 m. Vasario 21 d. 18.37 val. GMT

Pastaraisiais metais į sceną sprogo startuoliai, pagrįsti idėja dalintis savo ištekliais, tokiais kaip laisvas miegamasis, patogi sofa ar automobilis. Tačiau prieš tai, kai buvo pradėta kurti bendraamžiai ir dalijimosi ekonomika, buvo „Zipcar“.

Robinas Chase'as niekada neįsivaizdavo savęs vadovaujantis automobilių įmonei. Chase, priversta pasidalyti automobiliu su vyru, susidomėjo idėja turėti automobilį, kai to prireiks, nesusitvarkant su galvos skausmais, kurie paprastai kyla dėl automobilio nuosavybės. Turėti automobilį paprastai reiškia susirūpinimą dėl automobilių stovėjimo aikštelės ar aimanavimo dėl draudimo ar priežiūros išlaidų. „Zipcar“, kurį 1999 metais įkūrė „Chase“, šiuo metu turi daugiau nei 10 000 transporto priemonių ir apie 860 000 narių 27 rinkose.

Chase, 2003 metais pasitraukusi iš bendrovės generalinio direktoriaus pareigų, sako, kad mažai apgailestauja dėl savo karjeros. Pasak jos, „Zipcar“ kultūra, verslo modelis ir paslaugos šiandien yra „95% to, ką palikau. Visas įdomus ir sunkus darbas kuriant kažką naujo buvo atliktas “, - sako ji.

Šiame straipsnyje yra „Instagram“ pateiktas turinys. Prieš ką nors įkeliant prašome jūsų leidimo, nes jie gali naudoti slapukus ir kitas technologijas. Norėdami peržiūrėti šį turinį, spustelėkite 'Leisti ir tęsti '.

Chase'as per pastaruosius kelerius metus linksminosi. Po to, kai paliko „Zipcar“, ji pradėjo kurti dar tris su automobiliais susijusius startuolius-„GoLoco“, skirtą dalijimuisi važiavimu, „Buzzcar“, skirta dalintis tarpusavio automobiliais Prancūzijoje, ir „Veniam“-startuolis, paverčiantis jūsų automobilį karšta vieta. Nė vienas dar nebuvo toks sėkmingas kaip „Zipcar“.

Priežastis, kodėl „GoLoco“ nepasirodė taip pat, kaip „Zipcar“, yra ta, kad JAV nėra apetito dalintis važiavimu, - sakė Chase'as 2014 m. Interneto savaitės Niujorke auditorijai. Ji pridūrė, kad dangaus ateities versija yra bendri automobiliai be vairuotojų. Kita vertus, „asmeninių nuosavybės teise priklausančių automobilių ateitis yra košmaras“, - sakė ji. „Aš ketinu rizikuoti, 50% gatvėje esančių automobilių neturės nieko“. Ką jie veiks? Vykdome reikalus jų savininkams “.

Pasikalbėjome su Chase, kad galėtume papasakoti apie jos, kaip verslininkės, steigiančią startuolius visame pasaulyje patirtį.

Versle buvo daug kalbama apie moteris, tačiau tai nėra kažkas, apie ką visi nori kalbėti.

Per tuos metus aš pasikeičiau. Kai kuriau „Zipcar“, nuoširdžiai sakyčiau - ir aš tuo metu tikėjau -, kad mano lytis neturi nieko bendro. Žvelgdamas į praeitį, manau, kad mano lytis turėjo didžiulę įtaką Zipcar žaidimui ir judėjimui į priekį.

Manau, kad perspėjimas labiau skirtas vyrams. Bet kurie du žmonės susitinka ir palaiko santykius, tačiau šis poravimasis yra tas, kad jūs turite ypatingą ryšį su žmonėmis, panašiais į jus. Taigi jūs, kaip žurnalistė moteris, iš karto turiu su jumis kitokį ir stipresnį ryšį nei su žurnalistu vyru. Jei būtumėte vaikų motina, aš turėčiau papildomai stiprų ryšį.

Manau, kad taip atsitinka rizikos [kapitalo] ir verslininkų bendruomenėje: baltieji vyrai ir vyrai [apskritai] turi papildomą ypatingą ryšį, kurio jie neįvertina, kad jiems [trūksta] su moterimis. [Vyrai] susieja daug greičiau. Jie turi gilesnį ryšį labai greitą akimirką, kuri, jų manymu, yra standartinė. Taigi vyrai turi įvertinti ir suvokti, kad jie tai turi, todėl, žiūrėdami į moteris, jie gali suprasti, kad jie turi duoti šiems santykiams šiek tiek daugiau laiko vystytis.

Vienas iš sunkiausių dalykų verslininkėms yra pinigų surinkimas ...

Maniau, kad viską darau remdamasis idėjos pasakiškumu.

Laikai taip pat pasikeitė per pastaruosius 20 metų, tačiau atrodo, kad žmonės pinigus gauna tikrai greitai ir lengvai. Kodėl taip? Nes tie du vyrai eina: "Suprantu tave. Aš tave suprantu. Aš tavimi pasitikiu". Moterys galvoja, kad turi viską, bet tiesiog neturi tų papildomų klijų, nes iš pradžių tai yra pasitikėjimo santykiai. Yra didelis tikėjimo šuolis.

Ar kada nors įsivaizdavote, kad būsite verslininkas, dirbantis su automobiliais?

Būdamas verslininkas, galėjau įsivaizduoti, bet dirbdamas su automobiliais - tikrai ne. Vienu metu, kai Zipcarui buvo gal tik metai, mano sūnaus geriausia draugė susilaukė auklės, o vėliau ji man atsiuntė el. Laišką [sakydama]: „Aš neįsivaizdavau, kad esi automobilių kompanijos vadovas!“ Tai tiesiog privertė mane susigūžti. Pagalvojau: "Automobilių kompanijos vadovas? Ne." Jaučiausi, kad esu miesto gyvenimo būdo įmonės vadovas ir niekada nesuvokiau savęs kaip automobilio žmogus [ar nieko nežinau] apie automobilius. Tai juokingas dalykas.

„Aš labai norėjau automobilio, tik kartais, be jokių blogų dalykų“,-sako Chase, vienas iš „Zipcar“ įkūrėjų. Nuotrauka: Glen MacLarty/flickr Nuotrauka: Glen MacLarty/flickr

Nuo ko viskas prasidėjo?

„Zipcar“ kompanijos įkūrėja Antje Danielson yra vokietė ir atostogavo Berlyne, kai kitoje gatvės pusėje pamatė bendrą automobilį. Ji grįžo į Kembridžą ir paklausė: "Ką tu galvoji?" Aš tikrai tikiu, kad lemputė užsidegė virš mano galvos, nes man buvo tinkamas laikas, tinkamas momentas. Tai buvo 1999 metų rudenį.

Tiesą sakant, akimirksniu pamačiau, kad tam ir sukurtas internetas - dalijantis konkrečiais ištekliais tarp daugelio žmonių. Būtent tai įgalins belaidis ryšys, gaudamas tą rezervavimą iš serverio į automobilius. 1999 m. Galiu pasakyti, kas belaidžiu ryšiu buvo radijo imtuvai, kurių klausėtės, ir mobilieji telefonai. Niekas nieko nedarė su belaidžiu ryšiu.

Tada, giliai, tai aš asmeniškai norėjau turėti. Turėjau tris vaikus, vyrą ir vieną automobilį. Mano vyras automobilį naudotų darbui, todėl mano darbui ar [tėvystės pareigoms] aš negavau prieigos prie automobilio. Aš gyvenu miesto rajone, labai norėjau automobilio, tik kartais, be jokių blogų dalykų. Nenorėjau prižiūrėti dalių, nenorėjau kasti sniego. Visa tai. Taigi aš tikrai buvau tinkamas žmogus išgirsti šią istoriją. Vizija ir vaidmuo, kurį technologija atliks sąžiningai, buvo nuo pat pirmo blykstės. Sąžiningai, aš net neįsivaizdavau, kaip sunku bus įgyvendinti.

Anksčiau minėjote, kad galite pamatyti save kaip verslininką.

Aš penktas iš šešių vaikų. Tarp kitų mano brolių ir seserų yra didelis atotrūkis. Nuo aštuonerių ar devynerių metų aš valdžiau namie. Aš buvau tas žmogus, kuris visada manė: „Aš galiu tai padaryti“. Jei pamačiau tai, kas man patinka, ar būčiau su kuo nors, kalbėčiau su jais. - Leisk man suprasti, kaip tu darai savo darbą. Dviračių remontininkas. Elektrikas. Visada domėjausi mechanika. Aš buvau žmogus, kuris gali.

Verslumas niekada nebuvo žodis, apie kurį daug galvojau, tačiau idėja savarankiškai kurti ir kurti dalykus bei tai daryti tikrai buvo mano asmenybė ilgą laiką.

Užsiminėte apie įgyvendinimo sunkumus. Daugelis žmonių linkę manyti, kad lengva įkurti įmonę. Ko reikia vizijai įgyvendinti?

Vienu metu aš žiūrėjau atgal ir galvojau, kad jei pažvelgtum į orkestro dirigentą ir atrodytų kaip puikus dalykas, su kuriuo dirbi - su šia žmonių grupe kaip komanda - groti tavo parašytą muziką, tai jūs įsivaizduojate. Tam reikia komandos, kad ją sutelktų, tačiau tai tikrai jūsų vizija, kurią į ją dedate. Tai tokia neįtikėtina ir nuostabi galimybė, kad jūs turite galimybę padaryti tokį dalyką.

Chase'as sako, kad įmonės įkūrimas yra tarsi orkestro vadovavimas. „Tam reikia komandos, kuri ją surenka“. Nuotrauka: Davidas Levene Nuotrauka: Davidas Levene

Tai reikalauja dėmesio. Mes visada kalbame apie susikaupimą ir atkaklumą. Bet kai galvoju, kad tai atsiskleis tomis ankstyvosiomis dienomis, taip pat reikia tikrai tikėti savo komandos narių įgūdžiais ir jėgomis, kad žinotumėte, kada deleguoti ir leiskite jiems visiškai, 100% daryti dalykus. Nes akivaizdu, kad jūs pats negalite to padaryti. Reikia žinoti, kada deleguoti ir kada elgtis priešingai, kada pasakyti „tai yra mūsų kelias“, kada naudotis valdžia. Tai labai atsargi pusiausvyra, ir nėra tiek daug sprendimų, kai sakote „tokia kryptimi mes einame“. Dažniausiai tai yra komandinis darbas.

Kokį vaidmenį atliko vartotojai?

Mes elgėmės su savo nariais ir dirbome su jais, kad jie būtų mūsų augimo dalis. Siunčiau el. Laiškus ir norėjau, kad jie jaustųsi šios įmonės augimo ir mokymosi jaudulio dalis. Sakyčiau tokius dalykus: „Oho, mes tikrai tai suklydome“. Arba taip pat pasakyčiau: "Oi, tai labai įdomu. Mes tiesiog išsiplėtėme šioje vietoje". Šis jaudulys augant, atrandant ir kuriant šią įmonę buvo kažkas, kuo aš pasidalinau ir pritraukiau klientus. Manau, kad įgyvendinimo požiūriu tai mums suteikė šiek tiek laisvės.

Mes tikrai padarėme klaidų. Turėjome automobilių, kuriuose išsikrovė baterijos arba automobilis nebuvo tinkamoje vietoje tinkamu laiku. Kai tie dalykai įvyktų, sakytume: "Tai tikrai baisu. Tai tikrai gėda. Aš irgi būčiau dėl to labai supykęs. Štai ką mes darome, kad tai ištaisytume." Mūsų klientai tikrai buvo mūsų čempionai. Jie sutriko mums, nes aš juos įtraukiau į šią istoriją. Mes buvome jauni vaikinai, judantys į priekį.

Šiuo metu dirbate „Buzzcar“ Prancūzijoje. Ar lengviau antrą ar trečią kartą?

Nuo Zipcar įkūriau tris bendroves. Yra dalykų, dėl kurių dabar jaučiatės patogiau ir kuriuos darote, ir kiti dalykai, kurie, jūsų manymu, „aš žinau, apie ką kalbu“, ir klystate. Antroji mano įkurta įmonė buvo „GoLoco“, pasidalijimo kelionėmis įmonė. Inžinerijos požiūriu jaučiau, kad suprantu transportą, supratau, kaip žmonės ketina tuo naudotis. Turėjau tvirtą viziją. Mes sukūrėme beta produktą, beta svetainę, ir aš nepalikau vietos naudotojams dalyvauti, kad vartotojai galėtų grįžtamojo ryšio ciklą. Iš mano įniršio atėjau, kad supratau transportą, kad žinojau, apie ką kalbu.

Zipcar, mes pradėjome labai lieknas aptarnavimo požiūriu ir laikui bėgant tapome gražesni. „GoLoco“ maniau: „Oho, aš žinau, ką darau“. Paleidau su visapusiškesniu dalyku ir turėjau jį anuliuoti ir eiti „atnaujinti“. Su „Buzzcar“ jaučiu, kad šiek tiek tai padariau. Kai kurie mano pasirinkimai buvo pagrįsti mano ankstesne patirtimi. Kai darote šias kitas įmones, visada pasinaudojate savo ankstesne patirtimi. Kartais jūsų praeities patirtis yra teisinga ir tobula, o kartais dėl to nematote skirtumų ar galimybių, nes manote, kad tai matėte anksčiau.

Mes daug girdime apie akcijų ekonomiką, apie tvarumą. Tai tokie garsūs žodžiai.

Aš ką tik iš draugų gavau tris straipsnius apie artėjančią dalijimosi ekonomiką, klestinčią dalijimosi ekonomiką.

Ką tai tau reiškia?

Stengiuosi nevartoti to termino „dalijimosi ekonomika“, nes žodis „dalijimasis“ atneša tiek daug esamų lūkesčių, kurie neatitinka tikrovės. Kai mes vartojome žodį dalijimasis, žmonės iš karto galvoja apie tarpusavio santykius, sunkų turtą ir visą krūvą socialinių vertybių. Visa tai įterpta į tą žodį „dalijimasis“. Tai, ką matau ir manau, kad iš tikrųjų vyksta, yra bendradarbiavimo ekonomika. Bendraamžiai, savarankiški asmenys, yra jo dalis, tačiau tai yra kažkas panašaus į verslą, kartais - su vyriausybe, kartais tai nėra sunkus turtas.

Manau, kad visos aplinkinės socialinės vertybės bando tai įstumti į dalijimosi ekonomiką. Ar paslaugų teikėjai gauna teisingą dalį? Ar yra teisingas valandinis atlyginimas? Ar yra naudos sveikatai? Ir dabar jis yra prisirišęs prie dalijimosi ekonomikos ir yra „O Dieve, dalijimosi ekonomika žiauri“. Tai, kaip veikia ši ekonomika, yra susijusi su tuo, kad nauda sveikatai yra susijusi su visu etatu.

Aš bandau pasakyti, kad kai mes naudojame terminą „akcijų ekonomika“, žmonės pateikia visus šiuos lūkesčius, kurie, manau, neturi nieko bendra su tokio tipo įmonėmis. Kai sakome „bendradarbiavimo ekonomika“, noriu panaikinti šiuos lūkesčius ir juos išplėsti, nes viskas yra neprivaloma. Tai yra pasirinkimo galimybės ir neįtrauktos į kiekvieną akcijų ekonomiką, o kiekviena lygiavertė įmonė jų nebūtinai turi.

Jūs užsiėmėte verslu JAV, Prancūzijoje ir dirbate prie belaidžio ryšio suteikimo automobiliuose Portugalijoje. Ar kada nors pastebėjote, kad skirtingose ​​šalyse yra skirtingų lūkesčių?

Tai tiesiogiai susiję su tuo, apie ką mes tik kalbėjome. Šis ekonominis judėjimas siekiant didesnės autonomijos ir atskirų asmenų savarankiškumo ir galvoti apie juos kaip apie kolaborantus, bendrus kūrėjus, remiantis tuo, kas, mano manymu, yra perteklinis pajėgumas-tai judėjimas, vykstantis visame pasaulyje. Kai mes tai suskirstome į šias skirtingas šalis - kadangi šios skirtingos šalys turi skirtingas taisykles, jos turi skirtingus mokesčius, joms taikomi skirtingi užimtumo [taisyklės], socialinės paslaugos - tai, kaip tai vyksta ir kaip ji stumiasi skirtingose ​​šalyse, yra labai, labai skirtinga .

Verslumo požiūriu mane nustebino tai, kad kai aš kurdavau „Zipcar“ ir „GoLoco“, jūs dažnai eidavote samdyti studentų ar kokių 20-mečių, kad jie nuveiktų ką nors keturias valandas, o jūs galite juos samdyti tris kartus. Prancūzijoje tai buvo neįmanoma ir neteisėta. Ir aš pagalvojau: "Kaip neįtikėtina! Aš negaliu pasamdyti jaunų vaikinų". Tai mane vargino ir šokiravo.

Panašiai apmokestinimas sukuria daugybę paskatų ir turi neigiamą išorinį poveikį. Man labai patinka Europoje egzistuojančios vyriausybės paslaugos, todėl man patinka aukštesnio lygio apmokestinimas. Neigiama, kad Europos pridėtinės vertės mokestis yra labai regresyvus. Tai, kas mane tikrai sukrėtė PVM mokesčiu, kaip pradedantysis, mes buvome apmokestinami 20 proc. Mes buvome apmokestinami 20 proc. Mokesčiu, net manėme, kad taip toli gražu neturime jokių pajamų ar pajamų, todėl kai nuėjau ką nors samdyti ar ką nors nusipirkti, buvau apmokestinamas tokiu dideliu tarifu ir pagalvojau: „Oho, tai atgrasanti ir didelė kliūtis pradedantiesiems, kurie amžinai yra raudoni “.

Niekada apie tai negalvojau, kol negyvenau. Tiksliai [ką ir kaip] pasirenkate apmokestinti, tai paskatina ir atgraso verslininkus. Negalėjau samdyti pigios darbo jėgos, ir kiekvienas pirktas daiktas, nors neturėjome pinigų ir buvome raudonos spalvos, turėjo pridėti šį 20% mokestį.

Ar yra vieta ar šalis, kurioje norėtumėte užsiimti verslu?

Ne, bet aš ieškojau. Galvodamas apie tai, manau, kad JAV yra per daug orientuota į rinką ir kai kurios Europos vietos yra per daug socialinės. Turime rasti vietą tarp šių dviejų.

Žvelgiant į savo karjerą, ar yra kažkas, ką būtumėte darę kitaip?

Esu labai sunkiai dirbantis žmogus ir manau, kad kiekvieną kartą, kai viskas buvo ypač sunku, padariau viską, ką galėjau, turėdamas turimą informaciją. Aš nesijaučiu apgailestaujamas, bet ar išmokau dalykų? Taip.

Vėlesnėse savo įmonėse aš buvau labai atsargus, kas yra mano investuotojai. Sakau tai verslininkams visame pasaulyje, ypač žmonėms, išeinantiems iš verslo mokyklų. Yra tokia mintis, kad labiausiai galite didžiuotis tuo, kad „Sequoia [Capital“ investavo į jus. Ir aš galvoju: „Ne, labiausiai turėtum didžiuotis tuo, kad turi milijardą dolerių kainuojančią įmonę ir tu pati jai priklausai“. Jaunų įmonių bendruomenėje yra toks pasididžiavimas tuo, kas jus finansuoja, mano manymu, yra visiškai netinkamas. Tikrai reikėtų didžiuotis kuriant puikią kompaniją.

Vėlesnėse savo įmonėse labai atsargiai rinkdavausi partnerius ir buvau labai patenkintas savo pasirinkimu.

Senstant tikrai jaučiuosi gerai, kaip gyvenau savo gyvenimą. Aš likau visiškai ištikimas savo vertybėms ir tai galėjo pasakyti Gandhi, bet aš tikrai manau, kad kiekvienas iš mūsų, kaip individas ir mes, kaip verslininkai, turėtume kurti pasaulį, kuriame norime gyventi. Galvoju apie „Zipcar“, aš tikrai kūriau pasaulį, kuriame norėjau gyventi.Aš iš esmės tikėjau, kad dauguma žmonių yra geri, mes galime dalintis ir kurti kartu su savo klientų baze. Jie yra geri vaikinai. Mes galime jais pasitikėti.

Jei galvojame apie tai, kaip „Zipcar“ pasirodė ir kaip tai paveikė pasaulio ekonomiką, grįžtame prie to pagrindo, kad vis daugiau įmonių mato, kad jų vartotojai turi įdomių dalykų, kuriuos galima pasakyti apie save, ir vis daugiau įmonių remiasi bendradarbiavimu su asmenų.

Miestuose galime gyventi įvairiai. „Zipcar“ buvo ryškus to kaip pavyzdys. Kai kalbate apie naudą aplinkai, yra dar vienas kūrinys, kuriame „Zipcar“ buvo pavyzdys, kaip galite užsidirbti pinigų ir pagerinti aplinką. Aš žiūriu į visus šiuos dalykus ir manau, kad tai yra iš esmės geri dalykai, pagrįsti mano asmeninėmis vertybėmis. Jie turėjo banguotus efektus, nes aš sukūriau pasaulį, kurį norėjau pamatyti.


„Zipcar“ įkūrėjas: ' verslininkai turėtų kurti pasaulį, kurį jie nori matyti '

Pasak „Zipcars“, tikimasi, kad 10% gyventojų kaip pagrindinę transporto priemonę pasirinks automobilių dalijimąsi, sumažindami kelyje esančių automobilių skaičių. Nuotrauka: DonSmith/Alamy Nuotrauka: DonSmith/Alamy/Alamy

Pasak „Zipcars“, tikimasi, kad 10% gyventojų kaip pagrindinę transporto priemonę pasirinks automobilių dalijimąsi, sumažindami kelyje esančių automobilių skaičių. Nuotrauka: DonSmith/Alamy Nuotrauka: DonSmith/Alamy/Alamy

Paskutinį kartą keista 2017 m. Vasario 21 d. 18.37 val. GMT

Pastaraisiais metais į sceną sprogo startuoliai, pagrįsti idėja dalintis savo ištekliais, tokiais kaip laisvas miegamasis, patogi sofa ar automobilis. Tačiau prieš tai, kai buvo pradėta kurti bendraamžiai ir dalijimosi ekonomika, buvo „Zipcar“.

Robinas Chase'as niekada neįsivaizdavo savęs vadovaujantis automobilių įmonei. Chase, priversta pasidalyti automobiliu su vyru, susidomėjo idėja turėti automobilį, kai to prireiks, nesusitvarkant su galvos skausmais, kurie paprastai kyla dėl automobilio nuosavybės. Turėti automobilį paprastai reiškia susirūpinimą dėl automobilių stovėjimo aikštelės ar aimanavimo dėl draudimo ar priežiūros išlaidų. „Zipcar“, kurį 1999 metais įkūrė „Chase“, šiuo metu turi daugiau nei 10 000 transporto priemonių ir apie 860 000 narių 27 rinkose.

Chase, 2003 metais pasitraukusi iš bendrovės generalinio direktoriaus pareigų, sako, kad mažai apgailestauja dėl savo karjeros. Pasak jos, „Zipcar“ kultūra, verslo modelis ir paslaugos šiandien yra „95% to, ką palikau. Visas įdomus ir sunkus darbas kuriant kažką naujo buvo atliktas “, - sako ji.

Šiame straipsnyje yra „Instagram“ pateiktas turinys. Prieš ką nors įkeliant prašome jūsų leidimo, nes jie gali naudoti slapukus ir kitas technologijas. Norėdami peržiūrėti šį turinį, spustelėkite 'Leisti ir tęsti '.

Chase'as per pastaruosius kelerius metus linksminosi. Po to, kai paliko „Zipcar“, ji pradėjo kurti dar tris su automobiliais susijusius startuolius-„GoLoco“, skirtą dalijimuisi važiavimu, „Buzzcar“, skirta dalintis tarpusavio automobiliais Prancūzijoje, ir „Veniam“-startuolis, paverčiantis jūsų automobilį karšta vieta. Nė vienas dar nebuvo toks sėkmingas kaip „Zipcar“.

Priežastis, kodėl „GoLoco“ nepasirodė taip pat, kaip „Zipcar“, yra ta, kad JAV nėra apetito dalintis važiavimu, - sakė Chase'as 2014 m. Interneto savaitės Niujorke auditorijai. Ji pridūrė, kad dangaus ateities versija yra bendri automobiliai be vairuotojų. Kita vertus, „asmeninių nuosavybės teise priklausančių automobilių ateitis yra košmaras“, - sakė ji. „Aš ketinu rizikuoti, 50% gatvėje esančių automobilių neturės nieko“. Ką jie veiks? Vykdome reikalus jų savininkams “.

Pasikalbėjome su Chase, kad galėtume papasakoti apie jos, kaip verslininkės, steigiančią startuolius visame pasaulyje patirtį.

Versle buvo daug kalbama apie moteris, tačiau tai nėra kažkas, apie ką visi nori kalbėti.

Per tuos metus aš pasikeičiau. Kai kuriau „Zipcar“, nuoširdžiai sakyčiau - ir aš tuo metu tikėjau -, kad mano lytis neturi nieko bendro. Žvelgdamas į praeitį, manau, kad mano lytis turėjo didžiulę įtaką Zipcar žaidimui ir judėjimui į priekį.

Manau, kad perspėjimas labiau skirtas vyrams. Bet kurie du žmonės susitinka ir palaiko santykius, tačiau šis poravimasis yra tas, kad jūs turite ypatingą ryšį su žmonėmis, panašiais į jus. Taigi jūs, kaip žurnalistė moteris, iš karto turiu su jumis kitokį ir stipresnį ryšį nei su žurnalistu vyru. Jei būtumėte vaikų motina, aš turėčiau papildomai stiprų ryšį.

Manau, kad taip atsitinka rizikos [kapitalo] ir verslininkų bendruomenėje: baltieji vyrai ir vyrai [apskritai] turi papildomą ypatingą ryšį, kurio jie neįvertina, kad jiems [trūksta] su moterimis. [Vyrai] susieja daug greičiau. Jie turi gilesnį ryšį labai greitą akimirką, kuri, jų manymu, yra standartinė. Taigi vyrai turi įvertinti ir suvokti, kad jie tai turi, todėl, žiūrėdami į moteris, jie gali suprasti, kad jie turi duoti šiems santykiams šiek tiek daugiau laiko vystytis.

Vienas iš sunkiausių dalykų verslininkėms yra pinigų surinkimas ...

Maniau, kad viską darau remdamasis idėjos pasakiškumu.

Laikai taip pat pasikeitė per pastaruosius 20 metų, tačiau atrodo, kad žmonės pinigus gauna tikrai greitai ir lengvai. Kodėl taip? Nes tie du vyrai eina: "Suprantu tave. Aš tave suprantu. Aš tavimi pasitikiu". Moterys galvoja, kad turi viską, bet tiesiog neturi tų papildomų klijų, nes iš pradžių tai yra pasitikėjimo santykiai. Yra didelis tikėjimo šuolis.

Ar kada nors įsivaizdavote, kad būsite verslininkas, dirbantis su automobiliais?

Būdamas verslininkas, galėjau įsivaizduoti, bet dirbdamas su automobiliais - tikrai ne. Vienu metu, kai Zipcarui buvo gal tik metai, mano sūnaus geriausia draugė susilaukė auklės, o vėliau ji man atsiuntė el. Laišką [sakydama]: „Aš neįsivaizdavau, kad esi automobilių kompanijos vadovas!“ Tai tiesiog privertė mane susigūžti. Pagalvojau: "Automobilių kompanijos vadovas? Ne." Jaučiausi, kad esu miesto gyvenimo būdo įmonės vadovas ir niekada nesuvokiau savęs kaip automobilio žmogus [ar nieko nežinau] apie automobilius. Tai juokingas dalykas.

„Aš labai norėjau automobilio, tik kartais, be jokių blogų dalykų“,-sako Chase, vienas iš „Zipcar“ įkūrėjų. Nuotrauka: Glen MacLarty/flickr Nuotrauka: Glen MacLarty/flickr

Nuo ko viskas prasidėjo?

„Zipcar“ kompanijos įkūrėja Antje Danielson yra vokietė ir atostogavo Berlyne, kai kitoje gatvės pusėje pamatė bendrą automobilį. Ji grįžo į Kembridžą ir paklausė: "Ką tu galvoji?" Aš tikrai tikiu, kad lemputė užsidegė virš mano galvos, nes man buvo tinkamas laikas, tinkamas momentas. Tai buvo 1999 metų rudenį.

Tiesą sakant, akimirksniu pamačiau, kad tam ir sukurtas internetas - dalijantis konkrečiais ištekliais tarp daugelio žmonių. Būtent tai įgalins belaidis ryšys, gaudamas tą rezervavimą iš serverio į automobilius. 1999 m. Galiu pasakyti, kas belaidžiu ryšiu buvo radijo imtuvai, kurių klausėtės, ir mobilieji telefonai. Niekas nieko nedarė su belaidžiu ryšiu.

Tada, giliai, tai aš asmeniškai norėjau turėti. Turėjau tris vaikus, vyrą ir vieną automobilį. Mano vyras automobilį naudotų darbui, todėl mano darbui ar [tėvystės pareigoms] aš negavau prieigos prie automobilio. Aš gyvenu miesto rajone, labai norėjau automobilio, tik kartais, be jokių blogų dalykų. Nenorėjau prižiūrėti dalių, nenorėjau kasti sniego. Visa tai. Taigi aš tikrai buvau tinkamas žmogus išgirsti šią istoriją. Vizija ir vaidmuo, kurį technologija atliks sąžiningai, buvo nuo pat pirmo blykstės. Sąžiningai, aš net neįsivaizdavau, kaip sunku bus įgyvendinti.

Anksčiau minėjote, kad galite pamatyti save kaip verslininką.

Aš penktas iš šešių vaikų. Tarp kitų mano brolių ir seserų yra didelis atotrūkis. Nuo aštuonerių ar devynerių metų aš valdžiau namie. Aš buvau tas žmogus, kuris visada manė: „Aš galiu tai padaryti“. Jei pamačiau tai, kas man patinka, ar būčiau su kuo nors, kalbėčiau su jais. - Leisk man suprasti, kaip tu darai savo darbą. Dviračių remontininkas. Elektrikas. Visada domėjausi mechanika. Aš buvau žmogus, kuris gali.

Verslumas niekada nebuvo žodis, apie kurį daug galvojau, tačiau idėja savarankiškai kurti ir kurti dalykus bei tai daryti tikrai buvo mano asmenybė ilgą laiką.

Užsiminėte apie įgyvendinimo sunkumus. Daugelis žmonių linkę manyti, kad lengva įkurti įmonę. Ko reikia vizijai įgyvendinti?

Vienu metu aš žiūrėjau atgal ir galvojau, kad jei pažvelgtum į orkestro dirigentą ir atrodytų kaip puikus dalykas, su kuriuo dirbi - su šia žmonių grupe kaip komanda - groti tavo parašytą muziką, tai jūs įsivaizduojate. Tam reikia komandos, kad ją sutelktų, tačiau tai tikrai jūsų vizija, kurią į ją dedate. Tai tokia neįtikėtina ir nuostabi galimybė, kad jūs turite galimybę padaryti tokį dalyką.

Chase'as sako, kad įmonės įkūrimas yra tarsi orkestro vadovavimas. „Tam reikia komandos, kuri ją surenka“. Nuotrauka: Davidas Levene Nuotrauka: Davidas Levene

Tai reikalauja dėmesio. Mes visada kalbame apie susikaupimą ir atkaklumą. Bet kai galvoju, kad tai atsiskleis tomis ankstyvosiomis dienomis, taip pat reikia tikrai tikėti savo komandos narių įgūdžiais ir jėgomis, kad žinotumėte, kada deleguoti ir leiskite jiems visiškai, 100% daryti dalykus. Nes akivaizdu, kad jūs pats negalite to padaryti. Reikia žinoti, kada deleguoti ir kada elgtis priešingai, kada pasakyti „tai yra mūsų kelias“, kada naudotis valdžia. Tai labai atsargi pusiausvyra, ir nėra tiek daug sprendimų, kai sakote „tokia kryptimi mes einame“. Dažniausiai tai yra komandinis darbas.

Kokį vaidmenį atliko vartotojai?

Mes elgėmės su savo nariais ir dirbome su jais, kad jie būtų mūsų augimo dalis. Siunčiau el. Laiškus ir norėjau, kad jie jaustųsi šios įmonės augimo ir mokymosi jaudulio dalis. Sakyčiau tokius dalykus: „Oho, mes tikrai tai suklydome“. Arba taip pat pasakyčiau: "Oi, tai labai įdomu. Mes tiesiog išsiplėtėme šioje vietoje". Šis jaudulys augant, atrandant ir kuriant šią įmonę buvo kažkas, kuo aš pasidalinau ir pritraukiau klientus. Manau, kad įgyvendinimo požiūriu tai mums suteikė šiek tiek laisvės.

Mes tikrai padarėme klaidų. Turėjome automobilių, kuriuose išsikrovė baterijos arba automobilis nebuvo tinkamoje vietoje tinkamu laiku. Kai tie dalykai įvyktų, sakytume: "Tai tikrai baisu. Tai tikrai gėda. Aš irgi būčiau dėl to labai supykęs. Štai ką mes darome, kad tai ištaisytume." Mūsų klientai tikrai buvo mūsų čempionai. Jie sutriko mums, nes aš juos įtraukiau į šią istoriją. Mes buvome jauni vaikinai, judantys į priekį.

Šiuo metu dirbate „Buzzcar“ Prancūzijoje. Ar lengviau antrą ar trečią kartą?

Nuo Zipcar įkūriau tris bendroves. Yra dalykų, dėl kurių dabar jaučiatės patogiau ir kuriuos darote, ir kiti dalykai, kurie, jūsų manymu, „aš žinau, apie ką kalbu“, ir klystate. Antroji mano įkurta įmonė buvo „GoLoco“, pasidalijimo kelionėmis įmonė. Inžinerijos požiūriu jaučiau, kad suprantu transportą, supratau, kaip žmonės ketina tuo naudotis. Turėjau tvirtą viziją. Mes sukūrėme beta produktą, beta svetainę, ir aš nepalikau vietos naudotojams dalyvauti, kad vartotojai galėtų grįžtamojo ryšio ciklą. Iš mano įniršio atėjau, kad supratau transportą, kad žinojau, apie ką kalbu.

Zipcar, mes pradėjome labai lieknas aptarnavimo požiūriu ir laikui bėgant tapome gražesni. „GoLoco“ maniau: „Oho, aš žinau, ką darau“. Paleidau su visapusiškesniu dalyku ir turėjau jį anuliuoti ir eiti „atnaujinti“. Su „Buzzcar“ jaučiu, kad šiek tiek tai padariau. Kai kurie mano pasirinkimai buvo pagrįsti mano ankstesne patirtimi. Kai darote šias kitas įmones, visada pasinaudojate savo ankstesne patirtimi. Kartais jūsų praeities patirtis yra teisinga ir tobula, o kartais dėl to nematote skirtumų ar galimybių, nes manote, kad tai matėte anksčiau.

Mes daug girdime apie akcijų ekonomiką, apie tvarumą. Tai tokie garsūs žodžiai.

Aš ką tik iš draugų gavau tris straipsnius apie artėjančią dalijimosi ekonomiką, klestinčią dalijimosi ekonomiką.

Ką tai tau reiškia?

Stengiuosi nevartoti to termino „dalijimosi ekonomika“, nes žodis „dalijimasis“ atneša tiek daug esamų lūkesčių, kurie neatitinka tikrovės. Kai mes vartojome žodį dalijimasis, žmonės iš karto galvoja apie tarpusavio santykius, sunkų turtą ir visą krūvą socialinių vertybių. Visa tai įterpta į tą žodį „dalijimasis“. Tai, ką matau ir manau, kad iš tikrųjų vyksta, yra bendradarbiavimo ekonomika. Bendraamžiai, savarankiški asmenys, yra jo dalis, tačiau tai yra kažkas panašaus į verslą, kartais - su vyriausybe, kartais tai nėra sunkus turtas.

Manau, kad visos aplinkinės socialinės vertybės bando tai įstumti į dalijimosi ekonomiką. Ar paslaugų teikėjai gauna teisingą dalį? Ar yra teisingas valandinis atlyginimas? Ar yra naudos sveikatai? Ir dabar jis yra prisirišęs prie dalijimosi ekonomikos ir yra „O Dieve, dalijimosi ekonomika žiauri“. Tai, kaip veikia ši ekonomika, yra susijusi su tuo, kad nauda sveikatai yra susijusi su visu etatu.

Aš bandau pasakyti, kad kai mes naudojame terminą „akcijų ekonomika“, žmonės pateikia visus šiuos lūkesčius, kurie, manau, neturi nieko bendra su tokio tipo įmonėmis. Kai sakome „bendradarbiavimo ekonomika“, noriu panaikinti šiuos lūkesčius ir juos išplėsti, nes viskas yra neprivaloma. Tai yra pasirinkimo galimybės ir neįtrauktos į kiekvieną akcijų ekonomiką, o kiekviena lygiavertė įmonė jų nebūtinai turi.

Jūs užsiėmėte verslu JAV, Prancūzijoje ir dirbate prie belaidžio ryšio suteikimo automobiliuose Portugalijoje. Ar kada nors pastebėjote, kad skirtingose ​​šalyse yra skirtingų lūkesčių?

Tai tiesiogiai susiję su tuo, apie ką mes tik kalbėjome. Šis ekonominis judėjimas siekiant didesnės autonomijos ir atskirų asmenų savarankiškumo ir galvoti apie juos kaip apie kolaborantus, bendrus kūrėjus, remiantis tuo, kas, mano manymu, yra perteklinis pajėgumas-tai judėjimas, vykstantis visame pasaulyje. Kai mes tai suskirstome į šias skirtingas šalis - kadangi šios skirtingos šalys turi skirtingas taisykles, jos turi skirtingus mokesčius, joms taikomi skirtingi užimtumo [taisyklės], socialinės paslaugos - tai, kaip tai vyksta ir kaip ji stumiasi skirtingose ​​šalyse, yra labai, labai skirtinga .

Verslumo požiūriu mane nustebino tai, kad kai aš kurdavau „Zipcar“ ir „GoLoco“, jūs dažnai eidavote samdyti studentų ar kokių 20-mečių, kad jie nuveiktų ką nors keturias valandas, o jūs galite juos samdyti tris kartus. Prancūzijoje tai buvo neįmanoma ir neteisėta. Ir aš pagalvojau: "Kaip neįtikėtina! Aš negaliu pasamdyti jaunų vaikinų". Tai mane vargino ir šokiravo.

Panašiai apmokestinimas sukuria daugybę paskatų ir turi neigiamą išorinį poveikį. Man labai patinka Europoje egzistuojančios vyriausybės paslaugos, todėl man patinka aukštesnio lygio apmokestinimas. Neigiama, kad Europos pridėtinės vertės mokestis yra labai regresyvus. Tai, kas mane tikrai sukrėtė PVM mokesčiu, kaip pradedantysis, mes buvome apmokestinami 20 proc. Mes buvome apmokestinami 20 proc. Mokesčiu, net manėme, kad taip toli gražu neturime jokių pajamų ar pajamų, todėl kai nuėjau ką nors samdyti ar ką nors nusipirkti, buvau apmokestinamas tokiu dideliu tarifu ir pagalvojau: „Oho, tai atgrasanti ir didelė kliūtis pradedantiesiems, kurie amžinai yra raudoni “.

Niekada apie tai negalvojau, kol negyvenau. Tiksliai [ką ir kaip] pasirenkate apmokestinti, tai paskatina ir atgraso verslininkus. Negalėjau samdyti pigios darbo jėgos, ir kiekvienas pirktas daiktas, nors neturėjome pinigų ir buvome raudonos spalvos, turėjo pridėti šį 20% mokestį.

Ar yra vieta ar šalis, kurioje norėtumėte užsiimti verslu?

Ne, bet aš ieškojau. Galvodamas apie tai, manau, kad JAV yra per daug orientuota į rinką ir kai kurios Europos vietos yra per daug socialinės. Turime rasti vietą tarp šių dviejų.

Žvelgiant į savo karjerą, ar yra kažkas, ką būtumėte darę kitaip?

Esu labai sunkiai dirbantis žmogus ir manau, kad kiekvieną kartą, kai viskas buvo ypač sunku, padariau viską, ką galėjau, turėdamas turimą informaciją. Aš nesijaučiu apgailestaujamas, bet ar išmokau dalykų? Taip.

Vėlesnėse savo įmonėse aš buvau labai atsargus, kas yra mano investuotojai. Sakau tai verslininkams visame pasaulyje, ypač žmonėms, išeinantiems iš verslo mokyklų. Yra tokia mintis, kad labiausiai galite didžiuotis tuo, kad „Sequoia [Capital“ investavo į jus. Ir aš galvoju: „Ne, labiausiai turėtum didžiuotis tuo, kad turi milijardą dolerių kainuojančią įmonę ir tu pati jai priklausai“. Jaunų įmonių bendruomenėje yra toks pasididžiavimas tuo, kas jus finansuoja, mano manymu, yra visiškai netinkamas. Tikrai reikėtų didžiuotis kuriant puikią kompaniją.

Vėlesnėse savo įmonėse labai atsargiai rinkdavausi partnerius ir buvau labai patenkintas savo pasirinkimu.

Senstant tikrai jaučiuosi gerai, kaip gyvenau savo gyvenimą. Aš likau visiškai ištikimas savo vertybėms ir tai galėjo pasakyti Gandhi, bet aš tikrai manau, kad kiekvienas iš mūsų, kaip individas ir mes, kaip verslininkai, turėtume kurti pasaulį, kuriame norime gyventi. Galvoju apie „Zipcar“, aš tikrai kūriau pasaulį, kuriame norėjau gyventi. Aš iš esmės tikėjau, kad dauguma žmonių yra geri, mes galime dalintis ir kurti kartu su savo klientų baze. Jie yra geri vaikinai. Mes galime jais pasitikėti.

Jei galvojame apie tai, kaip „Zipcar“ pasirodė ir kaip tai paveikė pasaulio ekonomiką, grįžtame prie to pagrindo, kad vis daugiau įmonių mato, kad jų vartotojai turi įdomių dalykų, kuriuos galima pasakyti apie save, ir vis daugiau įmonių remiasi bendradarbiavimu su asmenų.

Miestuose galime gyventi įvairiai. „Zipcar“ buvo ryškus to kaip pavyzdys. Kai kalbate apie naudą aplinkai, yra dar vienas kūrinys, kuriame „Zipcar“ buvo pavyzdys, kaip galite užsidirbti pinigų ir pagerinti aplinką. Aš žiūriu į visus šiuos dalykus ir manau, kad tai yra iš esmės geri dalykai, pagrįsti mano asmeninėmis vertybėmis. Jie turėjo banguotus efektus, nes aš sukūriau pasaulį, kurį norėjau pamatyti.


„Zipcar“ įkūrėjas: ' verslininkai turėtų kurti pasaulį, kurį jie nori matyti '

Pasak „Zipcars“, tikimasi, kad 10% gyventojų kaip pagrindinę transporto priemonę pasirinks automobilių dalijimąsi, sumažindami kelyje esančių automobilių skaičių. Nuotrauka: DonSmith/Alamy Nuotrauka: DonSmith/Alamy/Alamy

Pasak „Zipcars“, tikimasi, kad 10% gyventojų kaip pagrindinę transporto priemonę pasirinks automobilių dalijimąsi, sumažindami kelyje esančių automobilių skaičių. Nuotrauka: DonSmith/Alamy Nuotrauka: DonSmith/Alamy/Alamy

Paskutinį kartą keista 2017 m. Vasario 21 d. 18.37 val. GMT

Pastaraisiais metais į sceną sprogo startuoliai, pagrįsti idėja dalintis savo ištekliais, tokiais kaip laisvas miegamasis, patogi sofa ar automobilis. Tačiau prieš tai, kai buvo pradėta kurti bendraamžiai ir dalijimosi ekonomika, buvo „Zipcar“.

Robinas Chase'as niekada neįsivaizdavo savęs vadovaujantis automobilių įmonei.Chase, priversta pasidalyti automobiliu su vyru, susidomėjo idėja turėti automobilį, kai to prireiks, nesusitvarkant su galvos skausmais, kurie paprastai kyla dėl automobilio nuosavybės. Turėti automobilį paprastai reiškia susirūpinimą dėl automobilių stovėjimo aikštelės ar aimanavimo dėl draudimo ar priežiūros išlaidų. „Zipcar“, kurį 1999 metais įkūrė „Chase“, šiuo metu turi daugiau nei 10 000 transporto priemonių ir apie 860 000 narių 27 rinkose.

Chase, 2003 metais pasitraukusi iš bendrovės generalinio direktoriaus pareigų, sako, kad mažai apgailestauja dėl savo karjeros. Pasak jos, „Zipcar“ kultūra, verslo modelis ir paslaugos šiandien yra „95% to, ką palikau. Visas įdomus ir sunkus darbas kuriant kažką naujo buvo atliktas “, - sako ji.

Šiame straipsnyje yra „Instagram“ pateiktas turinys. Prieš ką nors įkeliant prašome jūsų leidimo, nes jie gali naudoti slapukus ir kitas technologijas. Norėdami peržiūrėti šį turinį, spustelėkite 'Leisti ir tęsti '.

Chase'as per pastaruosius kelerius metus linksminosi. Po to, kai paliko „Zipcar“, ji pradėjo kurti dar tris su automobiliais susijusius startuolius-„GoLoco“, skirtą dalijimuisi važiavimu, „Buzzcar“, skirta dalintis tarpusavio automobiliais Prancūzijoje, ir „Veniam“-startuolis, paverčiantis jūsų automobilį karšta vieta. Nė vienas dar nebuvo toks sėkmingas kaip „Zipcar“.

Priežastis, kodėl „GoLoco“ nepasirodė taip pat, kaip „Zipcar“, yra ta, kad JAV nėra apetito dalintis važiavimu, - sakė Chase'as 2014 m. Interneto savaitės Niujorke auditorijai. Ji pridūrė, kad dangaus ateities versija yra bendri automobiliai be vairuotojų. Kita vertus, „asmeninių nuosavybės teise priklausančių automobilių ateitis yra košmaras“, - sakė ji. „Aš ketinu rizikuoti, 50% gatvėje esančių automobilių neturės nieko“. Ką jie veiks? Vykdome reikalus jų savininkams “.

Pasikalbėjome su Chase, kad galėtume papasakoti apie jos, kaip verslininkės, steigiančią startuolius visame pasaulyje patirtį.

Versle buvo daug kalbama apie moteris, tačiau tai nėra kažkas, apie ką visi nori kalbėti.

Per tuos metus aš pasikeičiau. Kai kuriau „Zipcar“, nuoširdžiai sakyčiau - ir aš tuo metu tikėjau -, kad mano lytis neturi nieko bendro. Žvelgdamas į praeitį, manau, kad mano lytis turėjo didžiulę įtaką Zipcar žaidimui ir judėjimui į priekį.

Manau, kad perspėjimas labiau skirtas vyrams. Bet kurie du žmonės susitinka ir palaiko santykius, tačiau šis poravimasis yra tas, kad jūs turite ypatingą ryšį su žmonėmis, panašiais į jus. Taigi jūs, kaip žurnalistė moteris, iš karto turiu su jumis kitokį ir stipresnį ryšį nei su žurnalistu vyru. Jei būtumėte vaikų motina, aš turėčiau papildomai stiprų ryšį.

Manau, kad taip atsitinka rizikos [kapitalo] ir verslininkų bendruomenėje: baltieji vyrai ir vyrai [apskritai] turi papildomą ypatingą ryšį, kurio jie neįvertina, kad jiems [trūksta] su moterimis. [Vyrai] susieja daug greičiau. Jie turi gilesnį ryšį labai greitą akimirką, kuri, jų manymu, yra standartinė. Taigi vyrai turi įvertinti ir suvokti, kad jie tai turi, todėl, žiūrėdami į moteris, jie gali suprasti, kad jie turi duoti šiems santykiams šiek tiek daugiau laiko vystytis.

Vienas iš sunkiausių dalykų verslininkėms yra pinigų surinkimas ...

Maniau, kad viską darau remdamasis idėjos pasakiškumu.

Laikai taip pat pasikeitė per pastaruosius 20 metų, tačiau atrodo, kad žmonės pinigus gauna tikrai greitai ir lengvai. Kodėl taip? Nes tie du vyrai eina: "Suprantu tave. Aš tave suprantu. Aš tavimi pasitikiu". Moterys galvoja, kad turi viską, bet tiesiog neturi tų papildomų klijų, nes iš pradžių tai yra pasitikėjimo santykiai. Yra didelis tikėjimo šuolis.

Ar kada nors įsivaizdavote, kad būsite verslininkas, dirbantis su automobiliais?

Būdamas verslininkas, galėjau įsivaizduoti, bet dirbdamas su automobiliais - tikrai ne. Vienu metu, kai Zipcarui buvo gal tik metai, mano sūnaus geriausia draugė susilaukė auklės, o vėliau ji man atsiuntė el. Laišką [sakydama]: „Aš neįsivaizdavau, kad esi automobilių kompanijos vadovas!“ Tai tiesiog privertė mane susigūžti. Pagalvojau: "Automobilių kompanijos vadovas? Ne." Jaučiausi, kad esu miesto gyvenimo būdo įmonės vadovas ir niekada nesuvokiau savęs kaip automobilio žmogus [ar nieko nežinau] apie automobilius. Tai juokingas dalykas.

„Aš labai norėjau automobilio, tik kartais, be jokių blogų dalykų“,-sako Chase, vienas iš „Zipcar“ įkūrėjų. Nuotrauka: Glen MacLarty/flickr Nuotrauka: Glen MacLarty/flickr

Nuo ko viskas prasidėjo?

„Zipcar“ kompanijos įkūrėja Antje Danielson yra vokietė ir atostogavo Berlyne, kai kitoje gatvės pusėje pamatė bendrą automobilį. Ji grįžo į Kembridžą ir paklausė: "Ką tu galvoji?" Aš tikrai tikiu, kad lemputė užsidegė virš mano galvos, nes man buvo tinkamas laikas, tinkamas momentas. Tai buvo 1999 metų rudenį.

Tiesą sakant, akimirksniu pamačiau, kad tam ir sukurtas internetas - dalijantis konkrečiais ištekliais tarp daugelio žmonių. Būtent tai įgalins belaidis ryšys, gaudamas tą rezervavimą iš serverio į automobilius. 1999 m. Galiu pasakyti, kas belaidžiu ryšiu buvo radijo imtuvai, kurių klausėtės, ir mobilieji telefonai. Niekas nieko nedarė su belaidžiu ryšiu.

Tada, giliai, tai aš asmeniškai norėjau turėti. Turėjau tris vaikus, vyrą ir vieną automobilį. Mano vyras automobilį naudotų darbui, todėl mano darbui ar [tėvystės pareigoms] aš negavau prieigos prie automobilio. Aš gyvenu miesto rajone, labai norėjau automobilio, tik kartais, be jokių blogų dalykų. Nenorėjau prižiūrėti dalių, nenorėjau kasti sniego. Visa tai. Taigi aš tikrai buvau tinkamas žmogus išgirsti šią istoriją. Vizija ir vaidmuo, kurį technologija atliks sąžiningai, buvo nuo pat pirmo blykstės. Sąžiningai, aš net neįsivaizdavau, kaip sunku bus įgyvendinti.

Anksčiau minėjote, kad galite pamatyti save kaip verslininką.

Aš penktas iš šešių vaikų. Tarp kitų mano brolių ir seserų yra didelis atotrūkis. Nuo aštuonerių ar devynerių metų aš valdžiau namie. Aš buvau tas žmogus, kuris visada manė: „Aš galiu tai padaryti“. Jei pamačiau tai, kas man patinka, ar būčiau su kuo nors, kalbėčiau su jais. - Leisk man suprasti, kaip tu darai savo darbą. Dviračių remontininkas. Elektrikas. Visada domėjausi mechanika. Aš buvau žmogus, kuris gali.

Verslumas niekada nebuvo žodis, apie kurį daug galvojau, tačiau idėja savarankiškai kurti ir kurti dalykus bei tai daryti tikrai buvo mano asmenybė ilgą laiką.

Užsiminėte apie įgyvendinimo sunkumus. Daugelis žmonių linkę manyti, kad lengva įkurti įmonę. Ko reikia vizijai įgyvendinti?

Vienu metu aš žiūrėjau atgal ir galvojau, kad jei pažvelgtum į orkestro dirigentą ir atrodytų kaip puikus dalykas, su kuriuo dirbi - su šia žmonių grupe kaip komanda - groti tavo parašytą muziką, tai jūs įsivaizduojate. Tam reikia komandos, kad ją sutelktų, tačiau tai tikrai jūsų vizija, kurią į ją dedate. Tai tokia neįtikėtina ir nuostabi galimybė, kad jūs turite galimybę padaryti tokį dalyką.

Chase'as sako, kad įmonės įkūrimas yra tarsi orkestro vadovavimas. „Tam reikia komandos, kuri ją surenka“. Nuotrauka: Davidas Levene Nuotrauka: Davidas Levene

Tai reikalauja dėmesio. Mes visada kalbame apie susikaupimą ir atkaklumą. Bet kai galvoju, kad tai atsiskleis tomis ankstyvosiomis dienomis, taip pat reikia tikrai tikėti savo komandos narių įgūdžiais ir jėgomis, kad žinotumėte, kada deleguoti ir leiskite jiems visiškai, 100% daryti dalykus. Nes akivaizdu, kad jūs pats negalite to padaryti. Reikia žinoti, kada deleguoti ir kada elgtis priešingai, kada pasakyti „tai yra mūsų kelias“, kada naudotis valdžia. Tai labai atsargi pusiausvyra, ir nėra tiek daug sprendimų, kai sakote „tokia kryptimi mes einame“. Dažniausiai tai yra komandinis darbas.

Kokį vaidmenį atliko vartotojai?

Mes elgėmės su savo nariais ir dirbome su jais, kad jie būtų mūsų augimo dalis. Siunčiau el. Laiškus ir norėjau, kad jie jaustųsi šios įmonės augimo ir mokymosi jaudulio dalis. Sakyčiau tokius dalykus: „Oho, mes tikrai tai suklydome“. Arba taip pat pasakyčiau: "Oi, tai labai įdomu. Mes tiesiog išsiplėtėme šioje vietoje". Šis jaudulys augant, atrandant ir kuriant šią įmonę buvo kažkas, kuo aš pasidalinau ir pritraukiau klientus. Manau, kad įgyvendinimo požiūriu tai mums suteikė šiek tiek laisvės.

Mes tikrai padarėme klaidų. Turėjome automobilių, kuriuose išsikrovė baterijos arba automobilis nebuvo tinkamoje vietoje tinkamu laiku. Kai tie dalykai įvyktų, sakytume: "Tai tikrai baisu. Tai tikrai gėda. Aš irgi būčiau dėl to labai supykęs. Štai ką mes darome, kad tai ištaisytume." Mūsų klientai tikrai buvo mūsų čempionai. Jie sutriko mums, nes aš juos įtraukiau į šią istoriją. Mes buvome jauni vaikinai, judantys į priekį.

Šiuo metu dirbate „Buzzcar“ Prancūzijoje. Ar lengviau antrą ar trečią kartą?

Nuo Zipcar įkūriau tris bendroves. Yra dalykų, dėl kurių dabar jaučiatės patogiau ir kuriuos darote, ir kiti dalykai, kurie, jūsų manymu, „aš žinau, apie ką kalbu“, ir klystate. Antroji mano įkurta įmonė buvo „GoLoco“, pasidalijimo kelionėmis įmonė. Inžinerijos požiūriu jaučiau, kad suprantu transportą, supratau, kaip žmonės ketina tuo naudotis. Turėjau tvirtą viziją. Mes sukūrėme beta produktą, beta svetainę, ir aš nepalikau vietos naudotojams dalyvauti, kad vartotojai galėtų grįžtamojo ryšio ciklą. Iš mano įniršio atėjau, kad supratau transportą, kad žinojau, apie ką kalbu.

Zipcar, mes pradėjome labai lieknas aptarnavimo požiūriu ir laikui bėgant tapome gražesni. „GoLoco“ maniau: „Oho, aš žinau, ką darau“. Paleidau su visapusiškesniu dalyku ir turėjau jį anuliuoti ir eiti „atnaujinti“. Su „Buzzcar“ jaučiu, kad šiek tiek tai padariau. Kai kurie mano pasirinkimai buvo pagrįsti mano ankstesne patirtimi. Kai darote šias kitas įmones, visada pasinaudojate savo ankstesne patirtimi. Kartais jūsų praeities patirtis yra teisinga ir tobula, o kartais dėl to nematote skirtumų ar galimybių, nes manote, kad tai matėte anksčiau.

Mes daug girdime apie akcijų ekonomiką, apie tvarumą. Tai tokie garsūs žodžiai.

Aš ką tik iš draugų gavau tris straipsnius apie artėjančią dalijimosi ekonomiką, klestinčią dalijimosi ekonomiką.

Ką tai tau reiškia?

Stengiuosi nevartoti to termino „dalijimosi ekonomika“, nes žodis „dalijimasis“ atneša tiek daug esamų lūkesčių, kurie neatitinka tikrovės. Kai mes vartojome žodį dalijimasis, žmonės iš karto galvoja apie tarpusavio santykius, sunkų turtą ir visą krūvą socialinių vertybių. Visa tai įterpta į tą žodį „dalijimasis“. Tai, ką matau ir manau, kad iš tikrųjų vyksta, yra bendradarbiavimo ekonomika. Bendraamžiai, savarankiški asmenys, yra jo dalis, tačiau tai yra kažkas panašaus į verslą, kartais - su vyriausybe, kartais tai nėra sunkus turtas.

Manau, kad visos aplinkinės socialinės vertybės bando tai įstumti į dalijimosi ekonomiką. Ar paslaugų teikėjai gauna teisingą dalį? Ar yra teisingas valandinis atlyginimas? Ar yra naudos sveikatai? Ir dabar jis yra prisirišęs prie dalijimosi ekonomikos ir yra „O Dieve, dalijimosi ekonomika žiauri“. Tai, kaip veikia ši ekonomika, yra susijusi su tuo, kad nauda sveikatai yra susijusi su visu etatu.

Aš bandau pasakyti, kad kai mes naudojame terminą „akcijų ekonomika“, žmonės pateikia visus šiuos lūkesčius, kurie, manau, neturi nieko bendra su tokio tipo įmonėmis. Kai sakome „bendradarbiavimo ekonomika“, noriu panaikinti šiuos lūkesčius ir juos išplėsti, nes viskas yra neprivaloma. Tai yra pasirinkimo galimybės ir neįtrauktos į kiekvieną akcijų ekonomiką, o kiekviena lygiavertė įmonė jų nebūtinai turi.

Jūs užsiėmėte verslu JAV, Prancūzijoje ir dirbate prie belaidžio ryšio suteikimo automobiliuose Portugalijoje. Ar kada nors pastebėjote, kad skirtingose ​​šalyse yra skirtingų lūkesčių?

Tai tiesiogiai susiję su tuo, apie ką mes tik kalbėjome. Šis ekonominis judėjimas siekiant didesnės autonomijos ir atskirų asmenų savarankiškumo ir galvoti apie juos kaip apie kolaborantus, bendrus kūrėjus, remiantis tuo, kas, mano manymu, yra perteklinis pajėgumas-tai judėjimas, vykstantis visame pasaulyje. Kai mes tai suskirstome į šias skirtingas šalis - kadangi šios skirtingos šalys turi skirtingas taisykles, jos turi skirtingus mokesčius, joms taikomi skirtingi užimtumo [taisyklės], socialinės paslaugos - tai, kaip tai vyksta ir kaip ji stumiasi skirtingose ​​šalyse, yra labai, labai skirtinga .

Verslumo požiūriu mane nustebino tai, kad kai aš kurdavau „Zipcar“ ir „GoLoco“, jūs dažnai eidavote samdyti studentų ar kokių 20-mečių, kad jie nuveiktų ką nors keturias valandas, o jūs galite juos samdyti tris kartus. Prancūzijoje tai buvo neįmanoma ir neteisėta. Ir aš pagalvojau: "Kaip neįtikėtina! Aš negaliu pasamdyti jaunų vaikinų". Tai mane vargino ir šokiravo.

Panašiai apmokestinimas sukuria daugybę paskatų ir turi neigiamą išorinį poveikį. Man labai patinka Europoje egzistuojančios vyriausybės paslaugos, todėl man patinka aukštesnio lygio apmokestinimas. Neigiama, kad Europos pridėtinės vertės mokestis yra labai regresyvus. Tai, kas mane tikrai sukrėtė PVM mokesčiu, kaip pradedantysis, mes buvome apmokestinami 20 proc. Mes buvome apmokestinami 20 proc. Mokesčiu, net manėme, kad taip toli gražu neturime jokių pajamų ar pajamų, todėl kai nuėjau ką nors samdyti ar ką nors nusipirkti, buvau apmokestinamas tokiu dideliu tarifu ir pagalvojau: „Oho, tai atgrasanti ir didelė kliūtis pradedantiesiems, kurie amžinai yra raudoni “.

Niekada apie tai negalvojau, kol negyvenau. Tiksliai [ką ir kaip] pasirenkate apmokestinti, tai paskatina ir atgraso verslininkus. Negalėjau samdyti pigios darbo jėgos, ir kiekvienas pirktas daiktas, nors neturėjome pinigų ir buvome raudonos spalvos, turėjo pridėti šį 20% mokestį.

Ar yra vieta ar šalis, kurioje norėtumėte užsiimti verslu?

Ne, bet aš ieškojau. Galvodamas apie tai, manau, kad JAV yra per daug orientuota į rinką ir kai kurios Europos vietos yra per daug socialinės. Turime rasti vietą tarp šių dviejų.

Žvelgiant į savo karjerą, ar yra kažkas, ką būtumėte darę kitaip?

Esu labai sunkiai dirbantis žmogus ir manau, kad kiekvieną kartą, kai viskas buvo ypač sunku, padariau viską, ką galėjau, turėdamas turimą informaciją. Aš nesijaučiu apgailestaujamas, bet ar išmokau dalykų? Taip.

Vėlesnėse savo įmonėse aš buvau labai atsargus, kas yra mano investuotojai. Sakau tai verslininkams visame pasaulyje, ypač žmonėms, išeinantiems iš verslo mokyklų. Yra tokia mintis, kad labiausiai galite didžiuotis tuo, kad „Sequoia [Capital“ investavo į jus. Ir aš galvoju: „Ne, labiausiai turėtum didžiuotis tuo, kad turi milijardą dolerių kainuojančią įmonę ir tu pati jai priklausai“. Jaunų įmonių bendruomenėje yra toks pasididžiavimas tuo, kas jus finansuoja, mano manymu, yra visiškai netinkamas. Tikrai reikėtų didžiuotis kuriant puikią kompaniją.

Vėlesnėse savo įmonėse labai atsargiai rinkdavausi partnerius ir buvau labai patenkintas savo pasirinkimu.

Senstant tikrai jaučiuosi gerai, kaip gyvenau savo gyvenimą. Aš likau visiškai ištikimas savo vertybėms ir tai galėjo pasakyti Gandhi, bet aš tikrai manau, kad kiekvienas iš mūsų, kaip individas ir mes, kaip verslininkai, turėtume kurti pasaulį, kuriame norime gyventi. Galvoju apie „Zipcar“, aš tikrai kūriau pasaulį, kuriame norėjau gyventi. Aš iš esmės tikėjau, kad dauguma žmonių yra geri, mes galime dalintis ir kurti kartu su savo klientų baze. Jie yra geri vaikinai. Mes galime jais pasitikėti.

Jei galvojame apie tai, kaip „Zipcar“ pasirodė ir kaip tai paveikė pasaulio ekonomiką, grįžtame prie to pagrindo, kad vis daugiau įmonių mato, kad jų vartotojai turi įdomių dalykų, kuriuos galima pasakyti apie save, ir vis daugiau įmonių remiasi bendradarbiavimu su asmenų.

Miestuose galime gyventi įvairiai. „Zipcar“ buvo ryškus to kaip pavyzdys. Kai kalbate apie naudą aplinkai, yra dar vienas kūrinys, kuriame „Zipcar“ buvo pavyzdys, kaip galite užsidirbti pinigų ir pagerinti aplinką. Aš žiūriu į visus šiuos dalykus ir manau, kad tai yra iš esmės geri dalykai, pagrįsti mano asmeninėmis vertybėmis. Jie turėjo banguotus efektus, nes aš sukūriau pasaulį, kurį norėjau pamatyti.


„Zipcar“ įkūrėjas: ' verslininkai turėtų kurti pasaulį, kurį jie nori matyti '

Pasak „Zipcars“, tikimasi, kad 10% gyventojų kaip pagrindinę transporto priemonę pasirinks automobilių dalijimąsi, sumažindami kelyje esančių automobilių skaičių. Nuotrauka: DonSmith/Alamy Nuotrauka: DonSmith/Alamy/Alamy

Pasak „Zipcars“, tikimasi, kad 10% gyventojų kaip pagrindinę transporto priemonę pasirinks automobilių dalijimąsi, sumažindami kelyje esančių automobilių skaičių. Nuotrauka: DonSmith/Alamy Nuotrauka: DonSmith/Alamy/Alamy

Paskutinį kartą keista 2017 m. Vasario 21 d. 18.37 val. GMT

Pastaraisiais metais į sceną sprogo startuoliai, pagrįsti idėja dalintis savo ištekliais, tokiais kaip laisvas miegamasis, patogi sofa ar automobilis. Tačiau prieš tai, kai buvo pradėta kurti bendraamžiai ir dalijimosi ekonomika, buvo „Zipcar“.

Robinas Chase'as niekada neįsivaizdavo savęs vadovaujantis automobilių įmonei. Chase, priversta pasidalyti automobiliu su vyru, susidomėjo idėja turėti automobilį, kai to prireiks, nesusitvarkant su galvos skausmais, kurie paprastai kyla dėl automobilio nuosavybės. Turėti automobilį paprastai reiškia susirūpinimą dėl automobilių stovėjimo aikštelės ar aimanavimo dėl draudimo ar priežiūros išlaidų. „Zipcar“, kurį 1999 metais įkūrė „Chase“, šiuo metu turi daugiau nei 10 000 transporto priemonių ir apie 860 000 narių 27 rinkose.

Chase, 2003 metais pasitraukusi iš bendrovės generalinio direktoriaus pareigų, sako, kad mažai apgailestauja dėl savo karjeros. Pasak jos, „Zipcar“ kultūra, verslo modelis ir paslaugos šiandien yra „95% to, ką palikau. Visas įdomus ir sunkus darbas kuriant kažką naujo buvo atliktas “, - sako ji.

Šiame straipsnyje yra „Instagram“ pateiktas turinys. Prieš ką nors įkeliant prašome jūsų leidimo, nes jie gali naudoti slapukus ir kitas technologijas. Norėdami peržiūrėti šį turinį, spustelėkite 'Leisti ir tęsti '.

Chase'as per pastaruosius kelerius metus linksminosi. Po to, kai paliko „Zipcar“, ji pradėjo kurti dar tris su automobiliais susijusius startuolius-„GoLoco“, skirtą dalijimuisi važiavimu, „Buzzcar“, skirta dalintis tarpusavio automobiliais Prancūzijoje, ir „Veniam“-startuolis, paverčiantis jūsų automobilį karšta vieta. Nė vienas dar nebuvo toks sėkmingas kaip „Zipcar“.

Priežastis, kodėl „GoLoco“ nepasirodė taip pat, kaip „Zipcar“, yra ta, kad JAV nėra apetito dalintis važiavimu, - sakė Chase'as 2014 m. Interneto savaitės Niujorke auditorijai. Ji pridūrė, kad dangaus ateities versija yra bendri automobiliai be vairuotojų. Kita vertus, „asmeninių nuosavybės teise priklausančių automobilių ateitis yra košmaras“, - sakė ji. „Aš ketinu rizikuoti, 50% gatvėje esančių automobilių neturės nieko“. Ką jie veiks? Vykdome reikalus jų savininkams “.

Pasikalbėjome su Chase, kad galėtume papasakoti apie jos, kaip verslininkės, steigiančią startuolius visame pasaulyje patirtį.

Versle buvo daug kalbama apie moteris, tačiau tai nėra kažkas, apie ką visi nori kalbėti.

Per tuos metus aš pasikeičiau. Kai kuriau „Zipcar“, nuoširdžiai sakyčiau - ir aš tuo metu tikėjau -, kad mano lytis neturi nieko bendro. Žvelgdamas į praeitį, manau, kad mano lytis turėjo didžiulę įtaką Zipcar žaidimui ir judėjimui į priekį.

Manau, kad perspėjimas labiau skirtas vyrams. Bet kurie du žmonės susitinka ir palaiko santykius, tačiau šis poravimasis yra tas, kad jūs turite ypatingą ryšį su žmonėmis, panašiais į jus. Taigi jūs, kaip žurnalistė moteris, iš karto turiu su jumis kitokį ir stipresnį ryšį nei su žurnalistu vyru. Jei būtumėte vaikų motina, aš turėčiau papildomai stiprų ryšį.

Manau, kad taip atsitinka rizikos [kapitalo] ir verslininkų bendruomenėje: baltieji vyrai ir vyrai [apskritai] turi papildomą ypatingą ryšį, kurio jie neįvertina, kad jiems [trūksta] su moterimis. [Vyrai] susieja daug greičiau. Jie turi gilesnį ryšį labai greitą akimirką, kuri, jų manymu, yra standartinė. Taigi vyrai turi įvertinti ir suvokti, kad jie tai turi, todėl, žiūrėdami į moteris, jie gali suprasti, kad jie turi duoti šiems santykiams šiek tiek daugiau laiko vystytis.

Vienas iš sunkiausių dalykų verslininkėms yra pinigų surinkimas ...

Maniau, kad viską darau remdamasis idėjos pasakiškumu.

Laikai taip pat pasikeitė per pastaruosius 20 metų, tačiau atrodo, kad žmonės pinigus gauna tikrai greitai ir lengvai. Kodėl taip? Nes tie du vyrai eina: "Suprantu tave. Aš tave suprantu. Aš tavimi pasitikiu". Moterys galvoja, kad turi viską, bet tiesiog neturi tų papildomų klijų, nes iš pradžių tai yra pasitikėjimo santykiai. Yra didelis tikėjimo šuolis.

Ar kada nors įsivaizdavote, kad būsite verslininkas, dirbantis su automobiliais?

Būdamas verslininkas, galėjau įsivaizduoti, bet dirbdamas su automobiliais - tikrai ne. Vienu metu, kai Zipcarui buvo gal tik metai, mano sūnaus geriausia draugė susilaukė auklės, o vėliau ji man atsiuntė el. Laišką [sakydama]: „Aš neįsivaizdavau, kad esi automobilių kompanijos vadovas!“ Tai tiesiog privertė mane susigūžti. Pagalvojau: "Automobilių kompanijos vadovas? Ne." Jaučiausi, kad esu miesto gyvenimo būdo įmonės vadovas ir niekada nesuvokiau savęs kaip automobilio žmogus [ar nieko nežinau] apie automobilius. Tai juokingas dalykas.

„Aš labai norėjau automobilio, tik kartais, be jokių blogų dalykų“,-sako Chase, vienas iš „Zipcar“ įkūrėjų. Nuotrauka: Glen MacLarty/flickr Nuotrauka: Glen MacLarty/flickr

Nuo ko viskas prasidėjo?

„Zipcar“ kompanijos įkūrėja Antje Danielson yra vokietė ir atostogavo Berlyne, kai kitoje gatvės pusėje pamatė bendrą automobilį. Ji grįžo į Kembridžą ir paklausė: "Ką tu galvoji?" Aš tikrai tikiu, kad lemputė užsidegė virš mano galvos, nes man buvo tinkamas laikas, tinkamas momentas. Tai buvo 1999 metų rudenį.

Tiesą sakant, akimirksniu pamačiau, kad tam ir sukurtas internetas - dalijantis konkrečiais ištekliais tarp daugelio žmonių. Būtent tai įgalins belaidis ryšys, gaudamas tą rezervavimą iš serverio į automobilius. 1999 m. Galiu pasakyti, kas belaidžiu ryšiu buvo radijo imtuvai, kurių klausėtės, ir mobilieji telefonai. Niekas nieko nedarė su belaidžiu ryšiu.

Tada, giliai, tai aš asmeniškai norėjau turėti. Turėjau tris vaikus, vyrą ir vieną automobilį. Mano vyras automobilį naudotų darbui, todėl mano darbui ar [tėvystės pareigoms] aš negavau prieigos prie automobilio. Aš gyvenu miesto rajone, labai norėjau automobilio, tik kartais, be jokių blogų dalykų. Nenorėjau prižiūrėti dalių, nenorėjau kasti sniego. Visa tai. Taigi aš tikrai buvau tinkamas žmogus išgirsti šią istoriją. Vizija ir vaidmuo, kurį technologija atliks sąžiningai, buvo nuo pat pirmo blykstės. Sąžiningai, aš net neįsivaizdavau, kaip sunku bus įgyvendinti.

Anksčiau minėjote, kad galite pamatyti save kaip verslininką.

Aš penktas iš šešių vaikų. Tarp kitų mano brolių ir seserų yra didelis atotrūkis. Nuo aštuonerių ar devynerių metų aš valdžiau namie. Aš buvau tas žmogus, kuris visada manė: „Aš galiu tai padaryti“. Jei pamačiau tai, kas man patinka, ar būčiau su kuo nors, kalbėčiau su jais. - Leisk man suprasti, kaip tu darai savo darbą. Dviračių remontininkas. Elektrikas. Visada domėjausi mechanika. Aš buvau žmogus, kuris gali.

Verslumas niekada nebuvo žodis, apie kurį daug galvojau, tačiau idėja savarankiškai kurti ir kurti dalykus bei tai daryti tikrai buvo mano asmenybė ilgą laiką.

Užsiminėte apie įgyvendinimo sunkumus. Daugelis žmonių linkę manyti, kad lengva įkurti įmonę. Ko reikia vizijai įgyvendinti?

Vienu metu aš žiūrėjau atgal ir galvojau, kad jei pažvelgtum į orkestro dirigentą ir atrodytų kaip puikus dalykas, su kuriuo dirbi - su šia žmonių grupe kaip komanda - groti tavo parašytą muziką, tai jūs įsivaizduojate. Tam reikia komandos, kad ją sutelktų, tačiau tai tikrai jūsų vizija, kurią į ją dedate. Tai tokia neįtikėtina ir nuostabi galimybė, kad jūs turite galimybę padaryti tokį dalyką.

Chase'as sako, kad įmonės įkūrimas yra tarsi orkestro vadovavimas. „Tam reikia komandos, kuri ją surenka“. Nuotrauka: Davidas Levene Nuotrauka: Davidas Levene

Tai reikalauja dėmesio. Mes visada kalbame apie susikaupimą ir atkaklumą. Bet kai galvoju, kad tai atsiskleis tomis ankstyvosiomis dienomis, taip pat reikia tikrai tikėti savo komandos narių įgūdžiais ir jėgomis, kad žinotumėte, kada deleguoti ir leiskite jiems visiškai, 100% daryti dalykus. Nes akivaizdu, kad jūs pats negalite to padaryti. Reikia žinoti, kada deleguoti ir kada elgtis priešingai, kada pasakyti „tai yra mūsų kelias“, kada naudotis valdžia. Tai labai atsargi pusiausvyra, ir nėra tiek daug sprendimų, kai sakote „tokia kryptimi mes einame“. Dažniausiai tai yra komandinis darbas.

Kokį vaidmenį atliko vartotojai?

Mes elgėmės su savo nariais ir dirbome su jais, kad jie būtų mūsų augimo dalis. Siunčiau el. Laiškus ir norėjau, kad jie jaustųsi šios įmonės augimo ir mokymosi jaudulio dalis. Sakyčiau tokius dalykus: „Oho, mes tikrai tai suklydome“. Arba taip pat pasakyčiau: "Oi, tai labai įdomu. Mes tiesiog išsiplėtėme šioje vietoje". Šis jaudulys augant, atrandant ir kuriant šią įmonę buvo kažkas, kuo aš pasidalinau ir pritraukiau klientus. Manau, kad įgyvendinimo požiūriu tai mums suteikė šiek tiek laisvės.

Mes tikrai padarėme klaidų. Turėjome automobilių, kuriuose išsikrovė baterijos arba automobilis nebuvo tinkamoje vietoje tinkamu laiku. Kai tie dalykai įvyktų, sakytume: "Tai tikrai baisu. Tai tikrai gėda. Aš irgi būčiau dėl to labai supykęs. Štai ką mes darome, kad tai ištaisytume." Mūsų klientai tikrai buvo mūsų čempionai. Jie sutriko mums, nes aš juos įtraukiau į šią istoriją. Mes buvome jauni vaikinai, judantys į priekį.

Šiuo metu dirbate „Buzzcar“ Prancūzijoje. Ar lengviau antrą ar trečią kartą?

Nuo Zipcar įkūriau tris bendroves. Yra dalykų, dėl kurių dabar jaučiatės patogiau ir kuriuos darote, ir kiti dalykai, kurie, jūsų manymu, „aš žinau, apie ką kalbu“, ir klystate. Antroji mano įkurta įmonė buvo „GoLoco“, pasidalijimo kelionėmis įmonė. Inžinerijos požiūriu jaučiau, kad suprantu transportą, supratau, kaip žmonės ketina tuo naudotis. Turėjau tvirtą viziją. Mes sukūrėme beta produktą, beta svetainę, ir aš nepalikau vietos naudotojams dalyvauti, kad vartotojai galėtų grįžtamojo ryšio ciklą. Iš mano įniršio atėjau, kad supratau transportą, kad žinojau, apie ką kalbu.

Zipcar, mes pradėjome labai lieknas aptarnavimo požiūriu ir laikui bėgant tapome gražesni. „GoLoco“ maniau: „Oho, aš žinau, ką darau“. Paleidau su visapusiškesniu dalyku ir turėjau jį anuliuoti ir eiti „atnaujinti“. Su „Buzzcar“ jaučiu, kad šiek tiek tai padariau. Kai kurie mano pasirinkimai buvo pagrįsti mano ankstesne patirtimi. Kai darote šias kitas įmones, visada pasinaudojate savo ankstesne patirtimi. Kartais jūsų praeities patirtis yra teisinga ir tobula, o kartais dėl to nematote skirtumų ar galimybių, nes manote, kad tai matėte anksčiau.

Mes daug girdime apie akcijų ekonomiką, apie tvarumą. Tai tokie garsūs žodžiai.

Aš ką tik iš draugų gavau tris straipsnius apie artėjančią dalijimosi ekonomiką, klestinčią dalijimosi ekonomiką.

Ką tai tau reiškia?

Stengiuosi nevartoti to termino „dalijimosi ekonomika“, nes žodis „dalijimasis“ atneša tiek daug esamų lūkesčių, kurie neatitinka tikrovės. Kai mes vartojome žodį dalijimasis, žmonės iš karto galvoja apie tarpusavio santykius, sunkų turtą ir visą krūvą socialinių vertybių. Visa tai įterpta į tą žodį „dalijimasis“. Tai, ką matau ir manau, kad iš tikrųjų vyksta, yra bendradarbiavimo ekonomika. Bendraamžiai, savarankiški asmenys, yra jo dalis, tačiau tai yra kažkas panašaus į verslą, kartais - su vyriausybe, kartais tai nėra sunkus turtas.

Manau, kad visos aplinkinės socialinės vertybės bando tai įstumti į dalijimosi ekonomiką. Ar paslaugų teikėjai gauna teisingą dalį? Ar yra teisingas valandinis atlyginimas? Ar yra naudos sveikatai? Ir dabar jis yra prisirišęs prie dalijimosi ekonomikos ir yra „O Dieve, dalijimosi ekonomika žiauri“. Tai, kaip veikia ši ekonomika, yra susijusi su tuo, kad nauda sveikatai yra susijusi su visu etatu.

Aš bandau pasakyti, kad kai mes naudojame terminą „akcijų ekonomika“, žmonės pateikia visus šiuos lūkesčius, kurie, manau, neturi nieko bendra su tokio tipo įmonėmis. Kai sakome „bendradarbiavimo ekonomika“, noriu panaikinti šiuos lūkesčius ir juos išplėsti, nes viskas yra neprivaloma. Tai yra pasirinkimo galimybės ir neįtrauktos į kiekvieną akcijų ekonomiką, o kiekviena lygiavertė įmonė jų nebūtinai turi.

Jūs užsiėmėte verslu JAV, Prancūzijoje ir dirbate prie belaidžio ryšio suteikimo automobiliuose Portugalijoje. Ar kada nors pastebėjote, kad skirtingose ​​šalyse yra skirtingų lūkesčių?

Tai tiesiogiai susiję su tuo, apie ką mes tik kalbėjome. Šis ekonominis judėjimas siekiant didesnės autonomijos ir atskirų asmenų savarankiškumo ir galvoti apie juos kaip apie kolaborantus, bendrus kūrėjus, remiantis tuo, kas, mano manymu, yra perteklinis pajėgumas-tai judėjimas, vykstantis visame pasaulyje. Kai mes tai suskirstome į šias skirtingas šalis - kadangi šios skirtingos šalys turi skirtingas taisykles, jos turi skirtingus mokesčius, joms taikomi skirtingi užimtumo [taisyklės], socialinės paslaugos - tai, kaip tai vyksta ir kaip ji stumiasi skirtingose ​​šalyse, yra labai, labai skirtinga .

Verslumo požiūriu mane nustebino tai, kad kai aš kurdavau „Zipcar“ ir „GoLoco“, jūs dažnai eidavote samdyti studentų ar kokių 20-mečių, kad jie nuveiktų ką nors keturias valandas, o jūs galite juos samdyti tris kartus. Prancūzijoje tai buvo neįmanoma ir neteisėta. Ir aš pagalvojau: "Kaip neįtikėtina! Aš negaliu pasamdyti jaunų vaikinų". Tai mane vargino ir šokiravo.

Panašiai apmokestinimas sukuria daugybę paskatų ir turi neigiamą išorinį poveikį. Man labai patinka Europoje egzistuojančios vyriausybės paslaugos, todėl man patinka aukštesnio lygio apmokestinimas. Neigiama, kad Europos pridėtinės vertės mokestis yra labai regresyvus. Tai, kas mane tikrai sukrėtė PVM mokesčiu, kaip pradedantysis, mes buvome apmokestinami 20 proc. Mes buvome apmokestinami 20 proc. Mokesčiu, net manėme, kad taip toli gražu neturime jokių pajamų ar pajamų, todėl kai nuėjau ką nors samdyti ar ką nors nusipirkti, buvau apmokestinamas tokiu dideliu tarifu ir pagalvojau: „Oho, tai atgrasanti ir didelė kliūtis pradedantiesiems, kurie amžinai yra raudoni “.

Niekada apie tai negalvojau, kol negyvenau. Tiksliai [ką ir kaip] pasirenkate apmokestinti, tai paskatina ir atgraso verslininkus. Negalėjau samdyti pigios darbo jėgos, ir kiekvienas pirktas daiktas, nors neturėjome pinigų ir buvome raudonos spalvos, turėjo pridėti šį 20% mokestį.

Ar yra vieta ar šalis, kurioje norėtumėte užsiimti verslu?

Ne, bet aš ieškojau. Galvodamas apie tai, manau, kad JAV yra per daug orientuota į rinką ir kai kurios Europos vietos yra per daug socialinės. Turime rasti vietą tarp šių dviejų.

Žvelgiant į savo karjerą, ar yra kažkas, ką būtumėte darę kitaip?

Esu labai sunkiai dirbantis žmogus ir manau, kad kiekvieną kartą, kai viskas buvo ypač sunku, padariau viską, ką galėjau, turėdamas turimą informaciją. Aš nesijaučiu apgailestaujamas, bet ar išmokau dalykų? Taip.

Vėlesnėse savo įmonėse aš buvau labai atsargus, kas yra mano investuotojai. Sakau tai verslininkams visame pasaulyje, ypač žmonėms, išeinantiems iš verslo mokyklų. Yra tokia mintis, kad labiausiai galite didžiuotis tuo, kad „Sequoia [Capital“ investavo į jus. Ir aš galvoju: „Ne, labiausiai turėtum didžiuotis tuo, kad turi milijardą dolerių kainuojančią įmonę ir tu pati jai priklausai“. Jaunų įmonių bendruomenėje yra toks pasididžiavimas tuo, kas jus finansuoja, mano manymu, yra visiškai netinkamas. Tikrai reikėtų didžiuotis kuriant puikią kompaniją.

Vėlesnėse savo įmonėse labai atsargiai rinkdavausi partnerius ir buvau labai patenkintas savo pasirinkimu.

Senstant tikrai jaučiuosi gerai, kaip gyvenau savo gyvenimą. Aš likau visiškai ištikimas savo vertybėms ir tai galėjo pasakyti Gandhi, bet aš tikrai manau, kad kiekvienas iš mūsų, kaip individas ir mes, kaip verslininkai, turėtume kurti pasaulį, kuriame norime gyventi. Galvoju apie „Zipcar“, aš tikrai kūriau pasaulį, kuriame norėjau gyventi. Aš iš esmės tikėjau, kad dauguma žmonių yra geri, mes galime dalintis ir kurti kartu su savo klientų baze. Jie yra geri vaikinai. Mes galime jais pasitikėti.

Jei galvojame apie tai, kaip „Zipcar“ pasirodė ir kaip tai paveikė pasaulio ekonomiką, grįžtame prie to pagrindo, kad vis daugiau įmonių mato, kad jų vartotojai turi įdomių dalykų, kuriuos galima pasakyti apie save, ir vis daugiau įmonių remiasi bendradarbiavimu su asmenų.

Miestuose galime gyventi įvairiai. „Zipcar“ buvo ryškus to kaip pavyzdys. Kai kalbate apie naudą aplinkai, yra dar vienas kūrinys, kuriame „Zipcar“ buvo pavyzdys, kaip galite užsidirbti pinigų ir pagerinti aplinką. Aš žiūriu į visus šiuos dalykus ir manau, kad tai yra iš esmės geri dalykai, pagrįsti mano asmeninėmis vertybėmis. Jie turėjo banguotus efektus, nes aš sukūriau pasaulį, kurį norėjau pamatyti.


„Zipcar“ įkūrėjas: ' verslininkai turėtų kurti pasaulį, kurį jie nori matyti '

Pasak „Zipcars“, tikimasi, kad 10% gyventojų kaip pagrindinę transporto priemonę pasirinks automobilių dalijimąsi, sumažindami kelyje esančių automobilių skaičių. Nuotrauka: DonSmith/Alamy Nuotrauka: DonSmith/Alamy/Alamy

Pasak „Zipcars“, tikimasi, kad 10% gyventojų kaip pagrindinę transporto priemonę pasirinks automobilių dalijimąsi, sumažindami kelyje esančių automobilių skaičių. Nuotrauka: DonSmith/Alamy Nuotrauka: DonSmith/Alamy/Alamy

Paskutinį kartą keista 2017 m. Vasario 21 d. 18.37 val. GMT

Pastaraisiais metais į sceną sprogo startuoliai, pagrįsti idėja dalintis savo ištekliais, tokiais kaip laisvas miegamasis, patogi sofa ar automobilis. Tačiau prieš tai, kai buvo pradėta kurti bendraamžiai ir dalijimosi ekonomika, buvo „Zipcar“.

Robinas Chase'as niekada neįsivaizdavo savęs vadovaujantis automobilių įmonei. Chase, priversta pasidalyti automobiliu su vyru, susidomėjo idėja turėti automobilį, kai to prireiks, nesusitvarkant su galvos skausmais, kurie paprastai kyla dėl automobilio nuosavybės. Turėti automobilį paprastai reiškia susirūpinimą dėl automobilių stovėjimo aikštelės ar aimanavimo dėl draudimo ar priežiūros išlaidų. „Zipcar“, kurį 1999 metais įkūrė „Chase“, šiuo metu turi daugiau nei 10 000 transporto priemonių ir apie 860 000 narių 27 rinkose.

Chase, 2003 metais pasitraukusi iš bendrovės generalinio direktoriaus pareigų, sako, kad mažai apgailestauja dėl savo karjeros. Pasak jos, „Zipcar“ kultūra, verslo modelis ir paslaugos šiandien yra „95% to, ką palikau. Visas įdomus ir sunkus darbas kuriant kažką naujo buvo atliktas “, - sako ji.

Šiame straipsnyje yra „Instagram“ pateiktas turinys. Prieš ką nors įkeliant prašome jūsų leidimo, nes jie gali naudoti slapukus ir kitas technologijas. Norėdami peržiūrėti šį turinį, spustelėkite 'Leisti ir tęsti '.

Chase'as per pastaruosius kelerius metus linksminosi. Po to, kai paliko „Zipcar“, ji pradėjo kurti dar tris su automobiliais susijusius startuolius-„GoLoco“, skirtą dalijimuisi važiavimu, „Buzzcar“, skirta dalintis tarpusavio automobiliais Prancūzijoje, ir „Veniam“-startuolis, paverčiantis jūsų automobilį karšta vieta. Nė vienas dar nebuvo toks sėkmingas kaip „Zipcar“.

Priežastis, kodėl „GoLoco“ nepasirodė taip pat, kaip „Zipcar“, yra ta, kad JAV nėra apetito dalintis važiavimu, - sakė Chase'as 2014 m. Interneto savaitės Niujorke auditorijai. Ji pridūrė, kad dangaus ateities versija yra bendri automobiliai be vairuotojų. Kita vertus, „asmeninių nuosavybės teise priklausančių automobilių ateitis yra košmaras“, - sakė ji. „Aš ketinu rizikuoti, 50% gatvėje esančių automobilių neturės nieko“. Ką jie veiks? Vykdome reikalus jų savininkams “.

Pasikalbėjome su Chase, kad galėtume papasakoti apie jos, kaip verslininkės, steigiančią startuolius visame pasaulyje patirtį.

Versle buvo daug kalbama apie moteris, tačiau tai nėra kažkas, apie ką visi nori kalbėti.

Per tuos metus aš pasikeičiau. Kai kuriau „Zipcar“, nuoširdžiai sakyčiau - ir aš tuo metu tikėjau -, kad mano lytis neturi nieko bendro. Žvelgdamas į praeitį, manau, kad mano lytis turėjo didžiulę įtaką Zipcar žaidimui ir judėjimui į priekį.

Manau, kad perspėjimas labiau skirtas vyrams. Bet kurie du žmonės susitinka ir palaiko santykius, tačiau šis poravimasis yra tas, kad jūs turite ypatingą ryšį su žmonėmis, panašiais į jus. Taigi jūs, kaip žurnalistė moteris, iš karto turiu su jumis kitokį ir stipresnį ryšį nei su žurnalistu vyru. Jei būtumėte vaikų motina, aš turėčiau papildomai stiprų ryšį.

Manau, kad taip atsitinka rizikos [kapitalo] ir verslininkų bendruomenėje: baltieji vyrai ir vyrai [apskritai] turi papildomą ypatingą ryšį, kurio jie neįvertina, kad jiems [trūksta] su moterimis. [Vyrai] susieja daug greičiau. Jie turi gilesnį ryšį labai greitą akimirką, kuri, jų manymu, yra standartinė. Taigi vyrai turi įvertinti ir suvokti, kad jie tai turi, todėl, žiūrėdami į moteris, jie gali suprasti, kad jie turi duoti šiems santykiams šiek tiek daugiau laiko vystytis.

Vienas iš sunkiausių dalykų verslininkėms yra pinigų surinkimas ...

Maniau, kad viską darau remdamasis idėjos pasakiškumu.

Laikai taip pat pasikeitė per pastaruosius 20 metų, tačiau atrodo, kad žmonės pinigus gauna tikrai greitai ir lengvai. Kodėl taip? Nes tie du vyrai eina: "Suprantu tave. Suprantu tave.Aš tavimi pasitikiu. "Moterys galvoja, kad turi viską, bet tiesiog neturi to papildomo klijų, nes pradžioje tai yra pasitikėjimo santykiai. Yra didelis tikėjimo šuolis.

Ar kada nors įsivaizdavote, kad būsite verslininkas, dirbantis su automobiliais?

Būdamas verslininkas, galėjau įsivaizduoti, bet dirbdamas su automobiliais - tikrai ne. Vienu metu, kai Zipcarui buvo gal tik metai, mano sūnaus geriausia draugė susilaukė auklės, o vėliau ji man atsiuntė el. Laišką [sakydama]: „Aš neįsivaizdavau, kad esi automobilių kompanijos vadovas!“ Tai tiesiog privertė mane susigūžti. Pagalvojau: "Automobilių kompanijos vadovas? Ne." Jaučiausi, kad esu miesto gyvenimo būdo įmonės vadovas ir niekada nesuvokiau savęs kaip automobilio žmogus [ar nieko nežinau] apie automobilius. Tai juokingas dalykas.

„Aš labai norėjau automobilio, tik kartais, be jokių blogų dalykų“,-sako Chase, vienas iš „Zipcar“ įkūrėjų. Nuotrauka: Glen MacLarty/flickr Nuotrauka: Glen MacLarty/flickr

Nuo ko viskas prasidėjo?

„Zipcar“ kompanijos įkūrėja Antje Danielson yra vokietė ir atostogavo Berlyne, kai kitoje gatvės pusėje pamatė bendrą automobilį. Ji grįžo į Kembridžą ir paklausė: "Ką tu galvoji?" Aš tikrai tikiu, kad lemputė užsidegė virš mano galvos, nes man buvo tinkamas laikas, tinkamas momentas. Tai buvo 1999 metų rudenį.

Tiesą sakant, akimirksniu pamačiau, kad tam ir sukurtas internetas - dalijantis konkrečiais ištekliais tarp daugelio žmonių. Būtent tai įgalins belaidis ryšys, gaudamas tą rezervavimą iš serverio į automobilius. 1999 m. Galiu pasakyti, kas belaidžiu ryšiu buvo radijo imtuvai, kurių klausėtės, ir mobilieji telefonai. Niekas nieko nedarė su belaidžiu ryšiu.

Tada, giliai, tai aš asmeniškai norėjau turėti. Turėjau tris vaikus, vyrą ir vieną automobilį. Mano vyras automobilį naudotų darbui, todėl mano darbui ar [tėvystės pareigoms] aš negavau prieigos prie automobilio. Aš gyvenu miesto rajone, labai norėjau automobilio, tik kartais, be jokių blogų dalykų. Nenorėjau prižiūrėti dalių, nenorėjau kasti sniego. Visa tai. Taigi aš tikrai buvau tinkamas žmogus išgirsti šią istoriją. Vizija ir vaidmuo, kurį technologija atliks sąžiningai, buvo nuo pat pirmo blykstės. Sąžiningai, aš net neįsivaizdavau, kaip sunku bus įgyvendinti.

Anksčiau minėjote, kad galite pamatyti save kaip verslininką.

Aš penktas iš šešių vaikų. Tarp kitų mano brolių ir seserų yra didelis atotrūkis. Nuo aštuonerių ar devynerių metų aš valdžiau namie. Aš buvau tas žmogus, kuris visada manė: „Aš galiu tai padaryti“. Jei pamačiau tai, kas man patinka, ar būčiau su kuo nors, kalbėčiau su jais. - Leisk man suprasti, kaip tu darai savo darbą. Dviračių remontininkas. Elektrikas. Visada domėjausi mechanika. Aš buvau žmogus, kuris gali.

Verslumas niekada nebuvo žodis, apie kurį daug galvojau, tačiau idėja savarankiškai kurti ir kurti dalykus bei tai daryti tikrai buvo mano asmenybė ilgą laiką.

Užsiminėte apie įgyvendinimo sunkumus. Daugelis žmonių linkę manyti, kad lengva įkurti įmonę. Ko reikia vizijai įgyvendinti?

Vienu metu aš žiūrėjau atgal ir galvojau, kad jei pažvelgtum į orkestro dirigentą ir atrodytų kaip puikus dalykas, su kuriuo dirbi - su šia žmonių grupe kaip komanda - groti tavo parašytą muziką, tai jūs įsivaizduojate. Tam reikia komandos, kad ją sutelktų, tačiau tai tikrai jūsų vizija, kurią į ją dedate. Tai tokia neįtikėtina ir nuostabi galimybė, kad jūs turite galimybę padaryti tokį dalyką.

Chase'as sako, kad įmonės įkūrimas yra tarsi orkestro vadovavimas. „Tam reikia komandos, kuri ją surenka“. Nuotrauka: Davidas Levene Nuotrauka: Davidas Levene

Tai reikalauja dėmesio. Mes visada kalbame apie susikaupimą ir atkaklumą. Bet kai galvoju, kad tai atsiskleis tomis ankstyvosiomis dienomis, taip pat reikia tikrai tikėti savo komandos narių įgūdžiais ir jėgomis, kad žinotumėte, kada deleguoti ir leiskite jiems visiškai, 100% daryti dalykus. Nes akivaizdu, kad jūs pats negalite to padaryti. Reikia žinoti, kada deleguoti ir kada elgtis priešingai, kada pasakyti „tai yra mūsų kelias“, kada naudotis valdžia. Tai labai atsargi pusiausvyra, ir nėra tiek daug sprendimų, kai sakote „tokia kryptimi mes einame“. Dažniausiai tai yra komandinis darbas.

Kokį vaidmenį atliko vartotojai?

Mes elgėmės su savo nariais ir dirbome su jais, kad jie būtų mūsų augimo dalis. Siunčiau el. Laiškus ir norėjau, kad jie jaustųsi šios įmonės augimo ir mokymosi jaudulio dalis. Sakyčiau tokius dalykus: „Oho, mes tikrai tai suklydome“. Arba taip pat pasakyčiau: "Oi, tai labai įdomu. Mes tiesiog išsiplėtėme šioje vietoje". Šis jaudulys augant, atrandant ir kuriant šią įmonę buvo kažkas, kuo aš pasidalinau ir pritraukiau klientus. Manau, kad įgyvendinimo požiūriu tai mums suteikė šiek tiek laisvės.

Mes tikrai padarėme klaidų. Turėjome automobilių, kuriuose išsikrovė baterijos arba automobilis nebuvo tinkamoje vietoje tinkamu laiku. Kai tie dalykai įvyktų, sakytume: "Tai tikrai baisu. Tai tikrai gėda. Aš irgi būčiau dėl to labai supykęs. Štai ką mes darome, kad tai ištaisytume." Mūsų klientai tikrai buvo mūsų čempionai. Jie sutriko mums, nes aš juos įtraukiau į šią istoriją. Mes buvome jauni vaikinai, judantys į priekį.

Šiuo metu dirbate „Buzzcar“ Prancūzijoje. Ar lengviau antrą ar trečią kartą?

Nuo Zipcar įkūriau tris bendroves. Yra dalykų, dėl kurių dabar jaučiatės patogiau ir kuriuos darote, ir kiti dalykai, kurie, jūsų manymu, „aš žinau, apie ką kalbu“, ir klystate. Antroji mano įkurta įmonė buvo „GoLoco“, pasidalijimo kelionėmis įmonė. Inžinerijos požiūriu jaučiau, kad suprantu transportą, supratau, kaip žmonės ketina tuo naudotis. Turėjau tvirtą viziją. Mes sukūrėme beta produktą, beta svetainę, ir aš nepalikau vietos naudotojams dalyvauti, kad vartotojai galėtų grįžtamojo ryšio ciklą. Iš mano įniršio atėjau, kad supratau transportą, kad žinojau, apie ką kalbu.

Zipcar, mes pradėjome labai lieknas aptarnavimo požiūriu ir laikui bėgant tapome gražesni. „GoLoco“ maniau: „Oho, aš žinau, ką darau“. Paleidau su visapusiškesniu dalyku ir turėjau jį anuliuoti ir eiti „atnaujinti“. Su „Buzzcar“ jaučiu, kad šiek tiek tai padariau. Kai kurie mano pasirinkimai buvo pagrįsti mano ankstesne patirtimi. Kai darote šias kitas įmones, visada pasinaudojate savo ankstesne patirtimi. Kartais jūsų praeities patirtis yra teisinga ir tobula, o kartais dėl to nematote skirtumų ar galimybių, nes manote, kad tai matėte anksčiau.

Mes daug girdime apie akcijų ekonomiką, apie tvarumą. Tai tokie garsūs žodžiai.

Aš ką tik iš draugų gavau tris straipsnius apie artėjančią dalijimosi ekonomiką, klestinčią dalijimosi ekonomiką.

Ką tai tau reiškia?

Stengiuosi nevartoti to termino „dalijimosi ekonomika“, nes žodis „dalijimasis“ atneša tiek daug esamų lūkesčių, kurie neatitinka tikrovės. Kai mes vartojome žodį dalijimasis, žmonės iš karto galvoja apie tarpusavio santykius, sunkų turtą ir visą krūvą socialinių vertybių. Visa tai įterpta į tą žodį „dalijimasis“. Tai, ką matau ir manau, kad iš tikrųjų vyksta, yra bendradarbiavimo ekonomika. Bendraamžiai, savarankiški asmenys, yra jo dalis, tačiau tai yra kažkas panašaus į verslą, kartais - su vyriausybe, kartais tai nėra sunkus turtas.

Manau, kad visos aplinkinės socialinės vertybės bando tai įstumti į dalijimosi ekonomiką. Ar paslaugų teikėjai gauna teisingą dalį? Ar yra teisingas valandinis atlyginimas? Ar yra naudos sveikatai? Ir dabar jis yra prisirišęs prie dalijimosi ekonomikos ir yra „O Dieve, dalijimosi ekonomika žiauri“. Tai, kaip veikia ši ekonomika, yra susijusi su tuo, kad nauda sveikatai yra susijusi su visu etatu.

Aš bandau pasakyti, kad kai mes naudojame terminą „akcijų ekonomika“, žmonės pateikia visus šiuos lūkesčius, kurie, manau, neturi nieko bendra su tokio tipo įmonėmis. Kai sakome „bendradarbiavimo ekonomika“, noriu panaikinti šiuos lūkesčius ir juos išplėsti, nes viskas yra neprivaloma. Tai yra pasirinkimo galimybės ir neįtrauktos į kiekvieną akcijų ekonomiką, o kiekviena lygiavertė įmonė jų nebūtinai turi.

Jūs užsiėmėte verslu JAV, Prancūzijoje ir dirbate prie belaidžio ryšio suteikimo automobiliuose Portugalijoje. Ar kada nors pastebėjote, kad skirtingose ​​šalyse yra skirtingų lūkesčių?

Tai tiesiogiai susiję su tuo, apie ką mes tik kalbėjome. Šis ekonominis judėjimas siekiant didesnės autonomijos ir atskirų asmenų savarankiškumo ir galvoti apie juos kaip apie kolaborantus, bendrus kūrėjus, remiantis tuo, kas, mano manymu, yra perteklinis pajėgumas-tai judėjimas, vykstantis visame pasaulyje. Kai mes tai suskirstome į šias skirtingas šalis - kadangi šios skirtingos šalys turi skirtingas taisykles, jos turi skirtingus mokesčius, joms taikomi skirtingi užimtumo [taisyklės], socialinės paslaugos - tai, kaip tai vyksta ir kaip ji stumiasi skirtingose ​​šalyse, yra labai, labai skirtinga .

Verslumo požiūriu mane nustebino tai, kad kai aš kurdavau „Zipcar“ ir „GoLoco“, jūs dažnai eidavote samdyti studentų ar kokių 20-mečių, kad jie nuveiktų ką nors keturias valandas, o jūs galite juos samdyti tris kartus. Prancūzijoje tai buvo neįmanoma ir neteisėta. Ir aš pagalvojau: "Kaip neįtikėtina! Aš negaliu pasamdyti jaunų vaikinų". Tai mane vargino ir šokiravo.

Panašiai apmokestinimas sukuria daugybę paskatų ir turi neigiamą išorinį poveikį. Man labai patinka Europoje egzistuojančios vyriausybės paslaugos, todėl man patinka aukštesnio lygio apmokestinimas. Neigiama, kad Europos pridėtinės vertės mokestis yra labai regresyvus. Tai, kas mane tikrai sukrėtė PVM mokesčiu, kaip pradedantysis, mes buvome apmokestinami 20 proc. Mes buvome apmokestinami 20 proc. Mokesčiu, net manėme, kad taip toli gražu neturime jokių pajamų ar pajamų, todėl kai nuėjau ką nors samdyti ar ką nors nusipirkti, buvau apmokestinamas tokiu dideliu tarifu ir pagalvojau: „Oho, tai atgrasanti ir didelė kliūtis pradedantiesiems, kurie amžinai yra raudoni “.

Niekada apie tai negalvojau, kol negyvenau. Tiksliai [ką ir kaip] pasirenkate apmokestinti, tai paskatina ir atgraso verslininkus. Negalėjau samdyti pigios darbo jėgos, ir kiekvienas pirktas daiktas, nors neturėjome pinigų ir buvome raudonos spalvos, turėjo pridėti šį 20% mokestį.

Ar yra vieta ar šalis, kurioje norėtumėte užsiimti verslu?

Ne, bet aš ieškojau. Galvodamas apie tai, manau, kad JAV yra per daug orientuota į rinką ir kai kurios Europos vietos yra per daug socialinės. Turime rasti vietą tarp šių dviejų.

Žvelgiant į savo karjerą, ar yra kažkas, ką būtumėte darę kitaip?

Esu labai sunkiai dirbantis žmogus ir manau, kad kiekvieną kartą, kai viskas buvo ypač sunku, padariau viską, ką galėjau, turėdamas turimą informaciją. Aš nesijaučiu apgailestaujamas, bet ar išmokau dalykų? Taip.

Vėlesnėse savo įmonėse aš buvau labai atsargus, kas yra mano investuotojai. Sakau tai verslininkams visame pasaulyje, ypač žmonėms, išeinantiems iš verslo mokyklų. Yra tokia mintis, kad labiausiai galite didžiuotis tuo, kad „Sequoia [Capital“ investavo į jus. Ir aš galvoju: „Ne, labiausiai turėtum didžiuotis tuo, kad turi milijardą dolerių kainuojančią įmonę ir tu pati jai priklausai“. Jaunų įmonių bendruomenėje yra toks pasididžiavimas tuo, kas jus finansuoja, mano manymu, yra visiškai netinkamas. Tikrai reikėtų didžiuotis kuriant puikią kompaniją.

Vėlesnėse savo įmonėse labai atsargiai rinkdavausi partnerius ir buvau labai patenkintas savo pasirinkimu.

Senstant tikrai jaučiuosi gerai, kaip gyvenau savo gyvenimą. Aš likau visiškai ištikimas savo vertybėms ir tai galėjo pasakyti Gandhi, bet aš tikrai manau, kad kiekvienas iš mūsų, kaip individas ir mes, kaip verslininkai, turėtume kurti pasaulį, kuriame norime gyventi. Galvoju apie „Zipcar“, aš tikrai kūriau pasaulį, kuriame norėjau gyventi. Aš iš esmės tikėjau, kad dauguma žmonių yra geri, mes galime dalintis ir kurti kartu su savo klientų baze. Jie yra geri vaikinai. Mes galime jais pasitikėti.

Jei galvojame apie tai, kaip „Zipcar“ pasirodė ir kaip tai paveikė pasaulio ekonomiką, grįžtame prie to pagrindo, kad vis daugiau įmonių mato, kad jų vartotojai turi įdomių dalykų, kuriuos galima pasakyti apie save, ir vis daugiau įmonių remiasi bendradarbiavimu su asmenų.

Miestuose galime gyventi įvairiai. „Zipcar“ buvo ryškus to kaip pavyzdys. Kai kalbate apie naudą aplinkai, yra dar vienas kūrinys, kuriame „Zipcar“ buvo pavyzdys, kaip galite užsidirbti pinigų ir pagerinti aplinką. Aš žiūriu į visus šiuos dalykus ir manau, kad tai yra iš esmės geri dalykai, pagrįsti mano asmeninėmis vertybėmis. Jie turėjo banguotus efektus, nes aš sukūriau pasaulį, kurį norėjau pamatyti.


„Zipcar“ įkūrėjas: ' verslininkai turėtų kurti pasaulį, kurį jie nori matyti '

Pasak „Zipcars“, tikimasi, kad 10% gyventojų kaip pagrindinę transporto priemonę pasirinks automobilių dalijimąsi, sumažindami kelyje esančių automobilių skaičių. Nuotrauka: DonSmith/Alamy Nuotrauka: DonSmith/Alamy/Alamy

Pasak „Zipcars“, tikimasi, kad 10% gyventojų kaip pagrindinę transporto priemonę pasirinks automobilių dalijimąsi, sumažindami kelyje esančių automobilių skaičių. Nuotrauka: DonSmith/Alamy Nuotrauka: DonSmith/Alamy/Alamy

Paskutinį kartą keista 2017 m. Vasario 21 d. 18.37 val. GMT

Pastaraisiais metais į sceną sprogo startuoliai, pagrįsti idėja dalintis savo ištekliais, tokiais kaip laisvas miegamasis, patogi sofa ar automobilis. Tačiau prieš tai, kai buvo pradėta kurti bendraamžiai ir dalijimosi ekonomika, buvo „Zipcar“.

Robinas Chase'as niekada neįsivaizdavo savęs vadovaujantis automobilių įmonei. Chase, priversta pasidalyti automobiliu su vyru, susidomėjo idėja turėti automobilį, kai to prireiks, nesusitvarkant su galvos skausmais, kurie paprastai kyla dėl automobilio nuosavybės. Turėti automobilį paprastai reiškia susirūpinimą dėl automobilių stovėjimo aikštelės ar aimanavimo dėl draudimo ar priežiūros išlaidų. „Zipcar“, kurį 1999 metais įkūrė „Chase“, šiuo metu turi daugiau nei 10 000 transporto priemonių ir apie 860 000 narių 27 rinkose.

Chase, 2003 metais pasitraukusi iš bendrovės generalinio direktoriaus pareigų, sako, kad mažai apgailestauja dėl savo karjeros. Pasak jos, „Zipcar“ kultūra, verslo modelis ir paslaugos šiandien yra „95% to, ką palikau. Visas įdomus ir sunkus darbas kuriant kažką naujo buvo atliktas “, - sako ji.

Šiame straipsnyje yra „Instagram“ pateiktas turinys. Prieš ką nors įkeliant prašome jūsų leidimo, nes jie gali naudoti slapukus ir kitas technologijas. Norėdami peržiūrėti šį turinį, spustelėkite 'Leisti ir tęsti '.

Chase'as per pastaruosius kelerius metus linksminosi. Po to, kai paliko „Zipcar“, ji pradėjo kurti dar tris su automobiliais susijusius startuolius-„GoLoco“, skirtą dalijimuisi važiavimu, „Buzzcar“, skirta dalintis tarpusavio automobiliais Prancūzijoje, ir „Veniam“-startuolis, paverčiantis jūsų automobilį karšta vieta. Nė vienas dar nebuvo toks sėkmingas kaip „Zipcar“.

Priežastis, kodėl „GoLoco“ nepasirodė taip pat, kaip „Zipcar“, yra ta, kad JAV nėra apetito dalintis važiavimu, - sakė Chase'as 2014 m. Interneto savaitės Niujorke auditorijai. Ji pridūrė, kad dangaus ateities versija yra bendri automobiliai be vairuotojų. Kita vertus, „asmeninių nuosavybės teise priklausančių automobilių ateitis yra košmaras“, - sakė ji. „Aš ketinu rizikuoti, 50% gatvėje esančių automobilių neturės nieko“. Ką jie veiks? Vykdome reikalus jų savininkams “.

Pasikalbėjome su Chase, kad galėtume papasakoti apie jos, kaip verslininkės, steigiančią startuolius visame pasaulyje patirtį.

Versle buvo daug kalbama apie moteris, tačiau tai nėra kažkas, apie ką visi nori kalbėti.

Per tuos metus aš pasikeičiau. Kai kuriau „Zipcar“, nuoširdžiai sakyčiau - ir aš tuo metu tikėjau -, kad mano lytis neturi nieko bendro. Žvelgdamas į praeitį, manau, kad mano lytis turėjo didžiulę įtaką Zipcar žaidimui ir judėjimui į priekį.

Manau, kad perspėjimas labiau skirtas vyrams. Bet kurie du žmonės susitinka ir palaiko santykius, tačiau šis poravimasis yra tas, kad jūs turite ypatingą ryšį su žmonėmis, panašiais į jus. Taigi jūs, kaip žurnalistė moteris, iš karto turiu su jumis kitokį ir stipresnį ryšį nei su žurnalistu vyru. Jei būtumėte vaikų motina, aš turėčiau papildomai stiprų ryšį.

Manau, kad taip atsitinka rizikos [kapitalo] ir verslininkų bendruomenėje: baltieji vyrai ir vyrai [apskritai] turi papildomą ypatingą ryšį, kurio jie neįvertina, kad jiems [trūksta] su moterimis. [Vyrai] susieja daug greičiau. Jie turi gilesnį ryšį labai greitą akimirką, kuri, jų manymu, yra standartinė. Taigi vyrai turi įvertinti ir suvokti, kad jie tai turi, todėl, žiūrėdami į moteris, jie gali suprasti, kad jie turi duoti šiems santykiams šiek tiek daugiau laiko vystytis.

Vienas iš sunkiausių dalykų verslininkėms yra pinigų surinkimas ...

Maniau, kad viską darau remdamasis idėjos pasakiškumu.

Laikai taip pat pasikeitė per pastaruosius 20 metų, tačiau atrodo, kad žmonės pinigus gauna tikrai greitai ir lengvai. Kodėl taip? Nes tie du vyrai eina: "Suprantu tave. Aš tave suprantu. Aš tavimi pasitikiu". Moterys galvoja, kad turi viską, bet tiesiog neturi tų papildomų klijų, nes iš pradžių tai yra pasitikėjimo santykiai. Yra didelis tikėjimo šuolis.

Ar kada nors įsivaizdavote, kad būsite verslininkas, dirbantis su automobiliais?

Būdamas verslininkas, galėjau įsivaizduoti, bet dirbdamas su automobiliais - tikrai ne. Vienu metu, kai Zipcarui buvo gal tik metai, mano sūnaus geriausia draugė susilaukė auklės, o vėliau ji man atsiuntė el. Laišką [sakydama]: „Aš neįsivaizdavau, kad esi automobilių kompanijos vadovas!“ Tai tiesiog privertė mane susigūžti. Pagalvojau: "Automobilių kompanijos vadovas? Ne." Jaučiausi, kad esu miesto gyvenimo būdo įmonės vadovas ir niekada nesuvokiau savęs kaip automobilio žmogus [ar nieko nežinau] apie automobilius. Tai juokingas dalykas.

„Aš labai norėjau automobilio, tik kartais, be jokių blogų dalykų“,-sako Chase, vienas iš „Zipcar“ įkūrėjų. Nuotrauka: Glen MacLarty/flickr Nuotrauka: Glen MacLarty/flickr

Nuo ko viskas prasidėjo?

„Zipcar“ kompanijos įkūrėja Antje Danielson yra vokietė ir atostogavo Berlyne, kai kitoje gatvės pusėje pamatė bendrą automobilį. Ji grįžo į Kembridžą ir paklausė: "Ką tu galvoji?" Aš tikrai tikiu, kad lemputė užsidegė virš mano galvos, nes man buvo tinkamas laikas, tinkamas momentas. Tai buvo 1999 metų rudenį.

Tiesą sakant, akimirksniu pamačiau, kad tam ir sukurtas internetas - dalijantis konkrečiais ištekliais tarp daugelio žmonių. Būtent tai įgalins belaidis ryšys, gaudamas tą rezervavimą iš serverio į automobilius. 1999 m. Galiu pasakyti, kas belaidžiu ryšiu buvo radijo imtuvai, kurių klausėtės, ir mobilieji telefonai. Niekas nieko nedarė su belaidžiu ryšiu.

Tada, giliai, tai aš asmeniškai norėjau turėti. Turėjau tris vaikus, vyrą ir vieną automobilį.Mano vyras automobilį naudotų darbui, todėl mano darbui ar [tėvystės pareigoms] aš negavau prieigos prie automobilio. Aš gyvenu miesto rajone, labai norėjau automobilio, tik kartais, be jokių blogų dalykų. Nenorėjau prižiūrėti dalių, nenorėjau kasti sniego. Visa tai. Taigi aš tikrai buvau tinkamas žmogus išgirsti šią istoriją. Vizija ir vaidmuo, kurį technologija atliks sąžiningai, buvo nuo pat pirmo blykstės. Sąžiningai, aš net neįsivaizdavau, kaip sunku bus įgyvendinti.

Anksčiau minėjote, kad galite pamatyti save kaip verslininką.

Aš penktas iš šešių vaikų. Tarp kitų mano brolių ir seserų yra didelis atotrūkis. Nuo aštuonerių ar devynerių metų aš valdžiau namie. Aš buvau tas žmogus, kuris visada manė: „Aš galiu tai padaryti“. Jei pamačiau tai, kas man patinka, ar būčiau su kuo nors, kalbėčiau su jais. - Leisk man suprasti, kaip tu darai savo darbą. Dviračių remontininkas. Elektrikas. Visada domėjausi mechanika. Aš buvau žmogus, kuris gali.

Verslumas niekada nebuvo žodis, apie kurį daug galvojau, tačiau idėja savarankiškai kurti ir kurti dalykus bei tai daryti tikrai buvo mano asmenybė ilgą laiką.

Užsiminėte apie įgyvendinimo sunkumus. Daugelis žmonių linkę manyti, kad lengva įkurti įmonę. Ko reikia vizijai įgyvendinti?

Vienu metu aš žiūrėjau atgal ir galvojau, kad jei pažvelgtum į orkestro dirigentą ir atrodytų kaip puikus dalykas, su kuriuo dirbi - su šia žmonių grupe kaip komanda - groti tavo parašytą muziką, tai jūs įsivaizduojate. Tam reikia komandos, kad ją sutelktų, tačiau tai tikrai jūsų vizija, kurią į ją dedate. Tai tokia neįtikėtina ir nuostabi galimybė, kad jūs turite galimybę padaryti tokį dalyką.

Chase'as sako, kad įmonės įkūrimas yra tarsi orkestro vadovavimas. „Tam reikia komandos, kuri ją surenka“. Nuotrauka: Davidas Levene Nuotrauka: Davidas Levene

Tai reikalauja dėmesio. Mes visada kalbame apie susikaupimą ir atkaklumą. Bet kai galvoju, kad tai atsiskleis tomis ankstyvosiomis dienomis, taip pat reikia tikrai tikėti savo komandos narių įgūdžiais ir jėgomis, kad žinotumėte, kada deleguoti ir leiskite jiems visiškai, 100% daryti dalykus. Nes akivaizdu, kad jūs pats negalite to padaryti. Reikia žinoti, kada deleguoti ir kada elgtis priešingai, kada pasakyti „tai yra mūsų kelias“, kada naudotis valdžia. Tai labai atsargi pusiausvyra, ir nėra tiek daug sprendimų, kai sakote „tokia kryptimi mes einame“. Dažniausiai tai yra komandinis darbas.

Kokį vaidmenį atliko vartotojai?

Mes elgėmės su savo nariais ir dirbome su jais, kad jie būtų mūsų augimo dalis. Siunčiau el. Laiškus ir norėjau, kad jie jaustųsi šios įmonės augimo ir mokymosi jaudulio dalis. Sakyčiau tokius dalykus: „Oho, mes tikrai tai suklydome“. Arba taip pat pasakyčiau: "Oi, tai labai įdomu. Mes tiesiog išsiplėtėme šioje vietoje". Šis jaudulys augant, atrandant ir kuriant šią įmonę buvo kažkas, kuo aš pasidalinau ir pritraukiau klientus. Manau, kad įgyvendinimo požiūriu tai mums suteikė šiek tiek laisvės.

Mes tikrai padarėme klaidų. Turėjome automobilių, kuriuose išsikrovė baterijos arba automobilis nebuvo tinkamoje vietoje tinkamu laiku. Kai tie dalykai įvyktų, sakytume: "Tai tikrai baisu. Tai tikrai gėda. Aš irgi būčiau dėl to labai supykęs. Štai ką mes darome, kad tai ištaisytume." Mūsų klientai tikrai buvo mūsų čempionai. Jie sutriko mums, nes aš juos įtraukiau į šią istoriją. Mes buvome jauni vaikinai, judantys į priekį.

Šiuo metu dirbate „Buzzcar“ Prancūzijoje. Ar lengviau antrą ar trečią kartą?

Nuo Zipcar įkūriau tris bendroves. Yra dalykų, dėl kurių dabar jaučiatės patogiau ir kuriuos darote, ir kiti dalykai, kurie, jūsų manymu, „aš žinau, apie ką kalbu“, ir klystate. Antroji mano įkurta įmonė buvo „GoLoco“, pasidalijimo kelionėmis įmonė. Inžinerijos požiūriu jaučiau, kad suprantu transportą, supratau, kaip žmonės ketina tuo naudotis. Turėjau tvirtą viziją. Mes sukūrėme beta produktą, beta svetainę, ir aš nepalikau vietos naudotojams dalyvauti, kad vartotojai galėtų grįžtamojo ryšio ciklą. Iš mano įniršio atėjau, kad supratau transportą, kad žinojau, apie ką kalbu.

Zipcar, mes pradėjome labai lieknas aptarnavimo požiūriu ir laikui bėgant tapome gražesni. „GoLoco“ maniau: „Oho, aš žinau, ką darau“. Paleidau su visapusiškesniu dalyku ir turėjau jį anuliuoti ir eiti „atnaujinti“. Su „Buzzcar“ jaučiu, kad šiek tiek tai padariau. Kai kurie mano pasirinkimai buvo pagrįsti mano ankstesne patirtimi. Kai darote šias kitas įmones, visada pasinaudojate savo ankstesne patirtimi. Kartais jūsų praeities patirtis yra teisinga ir tobula, o kartais dėl to nematote skirtumų ar galimybių, nes manote, kad tai matėte anksčiau.

Mes daug girdime apie akcijų ekonomiką, apie tvarumą. Tai tokie garsūs žodžiai.

Aš ką tik iš draugų gavau tris straipsnius apie artėjančią dalijimosi ekonomiką, klestinčią dalijimosi ekonomiką.

Ką tai tau reiškia?

Stengiuosi nevartoti to termino „dalijimosi ekonomika“, nes žodis „dalijimasis“ atneša tiek daug esamų lūkesčių, kurie neatitinka tikrovės. Kai mes vartojome žodį dalijimasis, žmonės iš karto galvoja apie tarpusavio santykius, sunkų turtą ir visą krūvą socialinių vertybių. Visa tai įterpta į tą žodį „dalijimasis“. Tai, ką matau ir manau, kad iš tikrųjų vyksta, yra bendradarbiavimo ekonomika. Bendraamžiai, savarankiški asmenys, yra jo dalis, tačiau tai yra kažkas panašaus į verslą, kartais - su vyriausybe, kartais tai nėra sunkus turtas.

Manau, kad visos aplinkinės socialinės vertybės bando tai įstumti į dalijimosi ekonomiką. Ar paslaugų teikėjai gauna teisingą dalį? Ar yra teisingas valandinis atlyginimas? Ar yra naudos sveikatai? Ir dabar jis yra prisirišęs prie dalijimosi ekonomikos ir yra „O Dieve, dalijimosi ekonomika žiauri“. Tai, kaip veikia ši ekonomika, yra susijusi su tuo, kad nauda sveikatai yra susijusi su visu etatu.

Aš bandau pasakyti, kad kai mes naudojame terminą „akcijų ekonomika“, žmonės pateikia visus šiuos lūkesčius, kurie, manau, neturi nieko bendra su tokio tipo įmonėmis. Kai sakome „bendradarbiavimo ekonomika“, noriu panaikinti šiuos lūkesčius ir juos išplėsti, nes viskas yra neprivaloma. Tai yra pasirinkimo galimybės ir neįtrauktos į kiekvieną akcijų ekonomiką, o kiekviena lygiavertė įmonė jų nebūtinai turi.

Jūs užsiėmėte verslu JAV, Prancūzijoje ir dirbate prie belaidžio ryšio suteikimo automobiliuose Portugalijoje. Ar kada nors pastebėjote, kad skirtingose ​​šalyse yra skirtingų lūkesčių?

Tai tiesiogiai susiję su tuo, apie ką mes tik kalbėjome. Šis ekonominis judėjimas siekiant didesnės autonomijos ir atskirų asmenų savarankiškumo ir galvoti apie juos kaip apie kolaborantus, bendrus kūrėjus, remiantis tuo, kas, mano manymu, yra perteklinis pajėgumas-tai judėjimas, vykstantis visame pasaulyje. Kai mes tai suskirstome į šias skirtingas šalis - kadangi šios skirtingos šalys turi skirtingas taisykles, jos turi skirtingus mokesčius, joms taikomi skirtingi užimtumo [taisyklės], socialinės paslaugos - tai, kaip tai vyksta ir kaip ji stumiasi skirtingose ​​šalyse, yra labai, labai skirtinga .

Verslumo požiūriu mane nustebino tai, kad kai aš kurdavau „Zipcar“ ir „GoLoco“, jūs dažnai eidavote samdyti studentų ar kokių 20-mečių, kad jie nuveiktų ką nors keturias valandas, o jūs galite juos samdyti tris kartus. Prancūzijoje tai buvo neįmanoma ir neteisėta. Ir aš pagalvojau: "Kaip neįtikėtina! Aš negaliu pasamdyti jaunų vaikinų". Tai mane vargino ir šokiravo.

Panašiai apmokestinimas sukuria daugybę paskatų ir turi neigiamą išorinį poveikį. Man labai patinka Europoje egzistuojančios vyriausybės paslaugos, todėl man patinka aukštesnio lygio apmokestinimas. Neigiama, kad Europos pridėtinės vertės mokestis yra labai regresyvus. Tai, kas mane tikrai sukrėtė PVM mokesčiu, kaip pradedantysis, mes buvome apmokestinami 20 proc. Mes buvome apmokestinami 20 proc. Mokesčiu, net manėme, kad taip toli gražu neturime jokių pajamų ar pajamų, todėl kai nuėjau ką nors samdyti ar ką nors nusipirkti, buvau apmokestinamas tokiu dideliu tarifu ir pagalvojau: „Oho, tai atgrasanti ir didelė kliūtis pradedantiesiems, kurie amžinai yra raudoni “.

Niekada apie tai negalvojau, kol negyvenau. Tiksliai [ką ir kaip] pasirenkate apmokestinti, tai paskatina ir atgraso verslininkus. Negalėjau samdyti pigios darbo jėgos, ir kiekvienas pirktas daiktas, nors neturėjome pinigų ir buvome raudonos spalvos, turėjo pridėti šį 20% mokestį.

Ar yra vieta ar šalis, kurioje norėtumėte užsiimti verslu?

Ne, bet aš ieškojau. Galvodamas apie tai, manau, kad JAV yra per daug orientuota į rinką ir kai kurios Europos vietos yra per daug socialinės. Turime rasti vietą tarp šių dviejų.

Žvelgiant į savo karjerą, ar yra kažkas, ką būtumėte darę kitaip?

Esu labai sunkiai dirbantis žmogus ir manau, kad kiekvieną kartą, kai viskas buvo ypač sunku, padariau viską, ką galėjau, turėdamas turimą informaciją. Aš nesijaučiu apgailestaujamas, bet ar išmokau dalykų? Taip.

Vėlesnėse savo įmonėse aš buvau labai atsargus, kas yra mano investuotojai. Sakau tai verslininkams visame pasaulyje, ypač žmonėms, išeinantiems iš verslo mokyklų. Yra tokia mintis, kad labiausiai galite didžiuotis tuo, kad „Sequoia [Capital“ investavo į jus. Ir aš galvoju: „Ne, labiausiai turėtum didžiuotis tuo, kad turi milijardą dolerių kainuojančią įmonę ir tu pati jai priklausai“. Jaunų įmonių bendruomenėje yra toks pasididžiavimas tuo, kas jus finansuoja, mano manymu, yra visiškai netinkamas. Tikrai reikėtų didžiuotis kuriant puikią kompaniją.

Vėlesnėse savo įmonėse labai atsargiai rinkdavausi partnerius ir buvau labai patenkintas savo pasirinkimu.

Senstant tikrai jaučiuosi gerai, kaip gyvenau savo gyvenimą. Aš likau visiškai ištikimas savo vertybėms ir tai galėjo pasakyti Gandhi, bet aš tikrai manau, kad kiekvienas iš mūsų, kaip individas ir mes, kaip verslininkai, turėtume kurti pasaulį, kuriame norime gyventi. Galvoju apie „Zipcar“, aš tikrai kūriau pasaulį, kuriame norėjau gyventi. Aš iš esmės tikėjau, kad dauguma žmonių yra geri, mes galime dalintis ir kurti kartu su savo klientų baze. Jie yra geri vaikinai. Mes galime jais pasitikėti.

Jei galvojame apie tai, kaip „Zipcar“ pasirodė ir kaip tai paveikė pasaulio ekonomiką, grįžtame prie to pagrindo, kad vis daugiau įmonių mato, kad jų vartotojai turi įdomių dalykų, kuriuos galima pasakyti apie save, ir vis daugiau įmonių remiasi bendradarbiavimu su asmenų.

Miestuose galime gyventi įvairiai. „Zipcar“ buvo ryškus to kaip pavyzdys. Kai kalbate apie naudą aplinkai, yra dar vienas kūrinys, kuriame „Zipcar“ buvo pavyzdys, kaip galite užsidirbti pinigų ir pagerinti aplinką. Aš žiūriu į visus šiuos dalykus ir manau, kad tai yra iš esmės geri dalykai, pagrįsti mano asmeninėmis vertybėmis. Jie turėjo banguotus efektus, nes aš sukūriau pasaulį, kurį norėjau pamatyti.