Nauji receptai

Galiausiai, čiužinių kompanijos pagamintos lėktuvo sėdynės

Galiausiai, čiužinių kompanijos pagamintos lėktuvo sėdynės

Tikimės, kad šis prototipas netrukus taps kelionių realybe

Mėgaukitės geriausia miego aplinka be gravitacijos esant 36 000 pėdų danguje.

Čiužinių kompanija „Simba Sleep“ kartu su futbolininku Garethu Bale'u išsiaiškino, kaip nuolat kelyje esantys žmonės gali gauti geriausią miego kokybę. Rezultatas? „Simba Air-Hybrid“, kurį Simba vadina „pažangiausia pasaulyje oro linijų sėdyne, žadančia geriausią miego aplinką tiems, kurie turi sudėtingą kelionių tvarkaraštį“.

Bendrovė šešis mėnesius kūrė šią koncepciją ir kūrė prototipus, taip pat konsultavosi su psichologais, kad užtikrintų miego kokybę. Sėdynė sukurta taip, kad atsigultų į nulinės gravitacijos padėtį, kuri padeda sumažinti spaudimą ir įtampą visame kūne. Pasak Simbos, jie stengiasi, kad ši nauja miego dėžutė arba „galutinė miego aplinka“, kaip jie vadina, būtų pristatyta komercinėms ir privačioms oro linijų bendrovėms.

Pradinė idėja buvo skirta padėti sportininkams kuo geriau išsimiegoti, kad jie žaidimo metu pasirodytų geriausiai. Tačiau jei ši koncepcija taps realybe, tai puikiai tiktų visiems, keliaujantiems į tolimus verslo reikalus, kuriems reikia išsimiegoti prieš didelį susitikimą, arba kitiems keliautojams, norintiems būti visiškai budriems ir pasiruošusiems tą dieną atvyko į savo paskirties vietą.


Dabar kojų erdvė stora? Nauja sėdynė yra mažiau erdvi

„LIKE jodinėti žirgu“,-sakė Italijos lėktuvų sėdynių gamintojo „Aviointeriors“ generalinis direktorius Dominique'as Menoudas, po to, kai praėjusią savaitę „Aircraft Interiors Expo Americas“ parodoje įlipau į naują bendrovės „stand-up“ lėktuvo sėdynę. . Televizijos kameroms spragtelėjus aplink ekrano sėdynes dėl kampų, ponas Menoudas manęs paklausė: „Tai labai patogu, ar ne?“

- Ne, - atsakiau, nors ponas Menoudas, spindėdamas, atrodė, kad tai sutinka.

Aš nesiginčijau, bet tai tikrai nebuvo patogu, nors sėdynė, pavadinta „SkyRider“, reklamuojama kaip primenanti arklio balną. Aš irgi to nepirkau. Aš jodinėjau daugeliu žirgų, o „SkyRider“ sėdynė nėra nieko panašaus į buvimą balne, nesvarbu, ar tai būtų vakarietiška, ar angliška. Sėdėti viename buvo panašiau į pleištą, sutvirtintas kojas, ant stovinčio dviračio.

Vis dėlto aš dėkoju „Aviointeriors“ žmonėms, kad jie pagaliau išryškino šį dalyką. Ilgai sklandė gandai ir juokeliai, vadinamoji „stand-up“ lėktuvo sėdynė dabar atsirado iš vaizduotės, piešimo lentos ir gamyklos bei ryškių šviesų. „SkyRider“ įžanga buvo daugiausiai kalbų sulaukęs parodos renginys.

Sėdynė parduodama daugiausia trumpesniems dviejų valandų skrydžiams. Tačiau ponas Menoudas sakė, kad sėdynės taip pat gali būti naudojamos skrydžiams iki keturių valandų.

„Aviointeriors“ teigė, kad sėdynė leido sukurti naują pagrindinę sėdimųjų klasių klasę su „gerokai mažesniu sėdynės žingsniu“. Dauguma autobusų sėdynių turi 31 arba 32 colių nuolydį, pagal pramonę apibrėžtą atstumą tarp vieno sėdynės taško ir to paties priekinės sėdynės taško. Kai kurios aviakompanijos, turinčios nuolaidų, turi 28 colių žingsnių sėdynes, tačiau „SkyRider“ turėtų būti 23 colių ar mažesnės, atsižvelgiant į tai, kaip oro linijos ją sumontuoja.

Dabar, kol tokia sėdynė kaip „SkyRider“ iš tikrųjų nepasirodys lėktuvuose, išlieka įvairios kliūtys - tarp jų svarbiausia susirūpinimas dėl saugumo dėl skubios evakuacijos iš lėktuvų su keleiviais, sutrauktais į tokias ankštas vietas. Tačiau dviejų pagrindinių orlaivių gamintojų „Boeing“ ir „Airbus“ salono interjero inžinerijos ekspertai parodos metu pristatymo metu trumpai aptarė stovinčią sėdynę ir, nors abu skeptiškai vertino jos parduodamumą, nė vienas neatmetė šios idėjos.

Ar užsiregistravo kokios nors oro linijos? „Ne, bet mes šiuo metu diskutuojame, o vežėjai visame pasaulyje yra labai suinteresuoti“, - sakė p. Menoudas. Jis nenurodė, su kokiomis oro linijomis jo įmonė kalbėjosi, tačiau sakė, kad dvi iš jų yra vežėjos JAV.

Dar prieš parodą „Ryanair“, varginanti Europos nuolaidų oro vežėja, tikėjosi gauti reguliavimo pritarimą, kad galinėse lėktuvų dalyse būtų galima pastatyti sėdimų vietų eilutes su pigiausiomis kainomis. Michaelas O'Leary, „Ryanair“ generalinis direktorius, neseniai per Didžiosios Britanijos televiziją sakė, kad oro linijų bendrovė galvoja užimti kai kurias esamas vietas, kad būtų įrengta „10 eilučių stovėjimo vietos“.

Jungtinėse Valstijose šiek tiek varginantis nuolaidų vežėjas „Spirit Airlines“ atrodytų dar vienas tikėtinas įtariamasis, tačiau „Spirit“ atsisakė komentuoti, kai to paklausiau.

Kaip atrodo „SkyRider“? Na, tai tvirtai priglunda. Atsisėdi ir sėdi ant šiek tiek pakeltos sėdynės. „Keleivio kūnas“, kaip tai apibūdina „Aviointeriors“, užima „patogią, dinamišką, vertikalią ir sveiką padėtį“. Sąžiningai, tai sako reklaminė medžiaga. Mano įspūdis buvo panašesnis į tai, kad buvau tvirtai pririštas prie pramogų parko.

Net ir stovėdamas pusiau stovėdamas, prisisegęs diržą prie aukšto sėdynės atlošo, turi mažai vietos manevruoti rankomis, priekiu ar šonu. Kadangi sėdynės yra aukštos, jums teks sunkiai dirbti avarijos skliaute virš „SkyRider“ priekyje.

„Aviointeriors“ teigia, kad „SkyRider“ buvo kruopščiai išbandytas ir galės atitikti visus norminius saugos standartus. Sėdynė reklamuojama kaip alternatyva oro linijų bendrovėms, kurios gali norėti pelningiau išnaudoti bet kurio lėktuvo erdvę, tarkim, atverti priekyje esančias patalpas pelningesnėms aukščiausios klasės sėdynėms. Pavyzdžiui, „Boeing 737“ gali būti sukonfigūruota su 16 verslo klasės sėdynių, 66 standartinėmis autobusų sėdynėmis ir 98 „SkyRiders“, sako „Aviointeriors“.

„Menoudas sakė:„ Koncepcija yra leisti papildomai sėdėti klasėje “su labai mažomis kainomis. Pasak jo, nors pagrindinė rinka yra trumpesni skrydžiai, „Aviointeriors“ mano, kad stovimos sėdynės gali priimti keleivius net ir skrydžiuose iki keturių valandų, jei kaina yra pakankamai žema.

Žinoma, yra dalykų, kurių kai kurie iš mūsų nepadarys, net ir pigiai. Tačiau rinkos potencialas tikrai yra.

„Akivaizdu, kad yra daug potencialių kliūčių dar prieš joms įsirengiant tokio tipo sėdynes, tačiau galima pasakyti ką nors apie tai, kad vežėjai gali į mažesnes erdves įtraukti daugiau klientų ir pasiūlyti dugną kainos “, - sakė„ TripAdvisor “skrydžių paieškos generalinis direktorius Bryanas Saltzburgas. „Yra tam tikras rinkos segmentas, kurį ši sėdynė patenkins“.


Dabar kojų erdvė stora? Nauja sėdynė yra mažiau erdvi

„LIKE jodinėti žirgu“,-sakė Italijos lėktuvų sėdynių gamintojo „Aviointeriors“ generalinis direktorius Dominique'as Menoudas, po to, kai praėjusią savaitę „Aircraft Interiors Expo Americas“ parodoje įlipau į naują bendrovės „stand-up“ lėktuvo sėdynę. . Televizijos kameroms spragtelėjus aplink ekrano sėdynes dėl kampų, ponas Menoudas manęs paklausė: „Tai labai patogu, ar ne?“

- Ne, - atsakiau, nors ponas Menoudas, spindėdamas, atrodė, kad tai sutinka.

Aš nesiginčijau, bet tai tikrai nebuvo patogu, nors sėdynė, pavadinta „SkyRider“, reklamuojama kaip primenanti arklio balną. Aš irgi to nepirkau. Aš jodinėjau daugeliu žirgų, o „SkyRider“ sėdynė nėra nieko panašaus į buvimą balne, nesvarbu, ar tai būtų vakarietiška, ar angliška. Sėdėti viename buvo panašiau į pleištą, sutvirtintas kojas, ant stovinčio dviračio.

Vis dėlto aš dėkoju „Aviointeriors“ žmonėms, kad jie pagaliau išryškino šį dalyką. Ilgai sklandė gandai ir juokeliai, vadinamoji „stand-up“ lėktuvo sėdynė dabar atsirado iš vaizduotės, piešimo lentos ir gamyklos bei ryškių šviesų. „SkyRider“ įžanga buvo lengvai labiausiai apkalbėtas parodos renginys.

Sėdynė parduodama daugiausia trumpesniems dviejų valandų skrydžiams. Tačiau ponas Menoudas sakė, kad sėdynės taip pat gali būti naudojamos skrydžiams iki keturių valandų.

„Aviointeriors“ teigė, kad sėdynė leido sukurti naują pagrindinę sėdimųjų klasių klasę su „gerokai mažesniu sėdynės žingsniu“. Dauguma autobusų sėdynių turi 31 arba 32 colių nuolydį, pagal pramonę apibrėžtą atstumą tarp vieno sėdynės taško ir to paties priekinės sėdynės taško. Kai kurios aviakompanijos, turinčios nuolaidų, turi 28 colių žingsnių sėdynes, tačiau „SkyRider“ turėtų būti 23 colių ar mažesnės, atsižvelgiant į tai, kaip oro linijos ją sumontuoja.

Dabar, kol tokia sėdynė kaip „SkyRider“ iš tikrųjų nepasirodys lėktuvuose, išlieka įvairios kliūtys - tarp jų svarbiausia susirūpinimas dėl saugumo dėl skubios evakuacijos iš lėktuvų su keleiviais, sutrauktais į tokias ankštas vietas. Tačiau dviejų pagrindinių orlaivių gamintojų „Boeing“ ir „Airbus“ salono interjero inžinerijos ekspertai parodos metu pristatymo metu trumpai aptarė stovinčią sėdynę ir, nors abu skeptiškai vertino jos parduodamumą, nė vienas neatmetė šios idėjos.

Ar užsiregistravo kokios nors oro linijos? „Ne, bet mes šiuo metu diskutuojame, o vežėjai visame pasaulyje yra labai suinteresuoti“, - sakė p. Menoudas. Jis nenurodė, su kokiomis oro linijomis jo įmonė kalbėjosi, tačiau sakė, kad dvi iš jų yra vežėjos JAV.

Dar prieš parodą „Ryanair“, varginanti Europos nuolaidų oro vežėja, tikėjosi gauti reguliavimo pritarimą, kad galinėse lėktuvų dalyse būtų galima pastatyti sėdimų vietų eilutes su pigiausiomis kainomis. Michaelas O'Leary, „Ryanair“ generalinis direktorius, neseniai per Didžiosios Britanijos televiziją sakė, kad oro linijų bendrovė galvoja užimti kai kurias esamas vietas, kad būtų įrengta „10 eilučių stovėjimo vietos“.

Jungtinėse Valstijose šiek tiek varginantis nuolaidų vežėjas „Spirit Airlines“ atrodytų dar vienas tikėtinas įtariamasis, tačiau „Spirit“ atsisakė komentuoti, kai to paklausiau.

Kaip atrodo „SkyRider“? Na, tai tvirtai priglunda. Atsisėdi ir sėdi ant šiek tiek pakeltos sėdynės. „Keleivio kūnas“, kaip tai apibūdina „Aviointeriors“, užima „patogią, dinamišką, vertikalią ir sveiką padėtį“. Sąžiningai, tai sako reklaminė medžiaga. Mano įspūdis buvo panašesnis į tai, kad buvau tvirtai pririštas prie pramogų parko.

Net ir stovėdamas pusiau stovėdamas, prisisegęs diržą prie aukšto sėdynės atlošo, turi mažai vietos manevruoti rankomis, priekiu ar šonu. Kadangi sėdynės yra aukštos, jums teks sunkiai dirbti avarijos skliaute virš „SkyRider“ priekyje.

„Aviointeriors“ teigia, kad „SkyRider“ buvo plačiai išbandytas ir galės atitikti visus reguliavimo saugos standartus. Sėdynė reklamuojama kaip alternatyva oro linijų bendrovėms, kurios gali norėti pelningiau išnaudoti bet kurio lėktuvo erdvę, tarkim, atverti priekyje esančias patalpas pelningesnėms aukščiausios klasės sėdynėms. Pavyzdžiui, „Boeing 737“ gali būti sukonfigūruota su 16 verslo klasės sėdynių, 66 standartinėmis autobusų sėdynėmis ir 98 „SkyRiders“, sako „Aviointeriors“.

„Menoudas sakė:„ Koncepcija yra leisti papildomai sėdėti klasėje “su labai mažomis kainomis. Pasak jo, nors pagrindinė rinka yra trumpesni skrydžiai, „Aviointeriors“ mano, kad stovimos sėdynės gali priimti keleivius net ir skrydžiuose iki keturių valandų, jei kaina yra pakankamai žema.

Žinoma, yra dalykų, kurių kai kurie iš mūsų nepadarys, net ir pigiai. Tačiau rinkos potencialas tikrai yra.

„Akivaizdu, kad yra daug galimų kliūčių dar prieš joms įsirengiant tokio tipo sėdynes, tačiau galima pasakyti ką nors apie tai, kad vežėjai gali į mažesnes erdves įtraukti daugiau klientų ir pasiūlyti dugną kainos “, - sakė„ TripAdvisor “skrydžių paieškos generalinis direktorius Bryanas Saltzburgas. „Yra tam tikras rinkos segmentas, kurį ši sėdynė patenkins“.


Dabar kojų erdvė stora? Nauja sėdynė yra mažiau erdvi

„KAIP JOKIU arkliu“,-sakė Italijos lėktuvų sėdynių gamintojo „Aviointeriors“ generalinis direktorius Dominique'as Menoudas, po to, kai praėjusią savaitę „Aircraft Interiors Expo Americas“ parodoje įlipau į naują bendrovės „stand-up“ lėktuvo sėdynę. . Televizijos kameroms spragtelėjus aplink ekrano sėdynes dėl kampų, ponas Menoudas manęs paklausė: „Tai labai patogu, ar ne?“

- Ne, - atsakiau, nors ponas Menoudas, spindėdamas, atrodė, kad tai sutinka.

Aš nesiginčijau, bet tai tikrai nebuvo patogu, nors sėdynė, pavadinta „SkyRider“, reklamuojama kaip panaši į arklio balną. Aš irgi to nepirkau. Aš jodinėjau daugeliu žirgų, o „SkyRider“ sėdynė nėra nieko panašaus į buvimą balne, nesvarbu, ar tai būtų vakarietiška, ar angliška. Sėdėti viename buvo panašiau į pleištą, sutvirtintas kojas, ant stovinčio dviračio.

Vis dėlto aš dėkoju „Aviointeriors“ žmonėms, kad pagaliau tai išryškino. Ilgai sklandė gandai ir juokeliai, vadinamoji „stand-up“ lėktuvo sėdynė dabar atsirado iš vaizduotės, piešimo lentos ir gamyklos bei ryškių šviesų. „SkyRider“ įžanga buvo lengvai labiausiai apkalbėtas parodos renginys.

Sėdynė parduodama daugiausia trumpesniems dviejų valandų skrydžiams. Tačiau ponas Menoudas sakė, kad sėdynės taip pat gali būti naudojamos skrydžiams iki keturių valandų.

„Aviointeriors“ teigė, kad sėdynė leido sukurti naują pagrindinę sėdimųjų klasių klasę su „gerokai mažesniu sėdynės žingsniu“. Dauguma autobusų sėdynių turi 31 arba 32 colių nuolydį, pagal pramonę apibrėžtą atstumą tarp vieno sėdynės taško ir to paties priekinės sėdynės taško. Kai kurios aviakompanijos su nuolaidomis turi 28 colių žingsnių sėdynes, tačiau „SkyRider“ turėtų būti 23 colių ar mažesnė, atsižvelgiant į tai, kaip oro linijos ją sumontuoja.

Dabar, kol tokia sėdynė kaip „SkyRider“ iš tikrųjų nepasirodys lėktuvuose, išlieka įvairios kliūtys - tarp jų svarbiausia susirūpinimas dėl saugumo dėl skubios evakuacijos iš lėktuvų su keleiviais, sutrauktais į tokias ankštas vietas. Tačiau dviejų pagrindinių orlaivių gamintojų „Boeing“ ir „Airbus“ salono interjero inžinerijos ekspertai parodos metu pristatymo metu trumpai aptarė stovinčią sėdynę ir, nors abu skeptiškai vertino jos parduodamumą, nė vienas neatmetė šios idėjos.

Ar užsiregistravo kokios nors oro linijos? „Ne, bet mes šiuo metu diskutuojame, o vežėjai visame pasaulyje yra labai suinteresuoti“, - sakė p. Menoudas. Jis nenurodė, su kokiomis oro linijomis jo įmonė kalbėjosi, tačiau sakė, kad dvi iš jų yra vežėjos JAV.

Dar prieš parodą „Ryanair“, varginanti Europos nuolaidų vežėja, tikėjosi gauti reguliavimo pritarimą, kad galinėse lėktuvų dalyse būtų galima pastatyti sėdimų vietų eilutes su pigiausiomis kainomis. Michaelas O'Leary, „Ryanair“ generalinis direktorius, neseniai per Didžiosios Britanijos televiziją sakė, kad oro linijų bendrovė galvoja užimti kai kurias esamas vietas, kad būtų įrengta „10 eilučių stovėjimo vietos“.

Jungtinėse Valstijose šiek tiek varginantis nuolaidų vežėjas „Spirit Airlines“ atrodytų dar vienas tikėtinas įtariamasis, tačiau „Spirit“ atsisakė komentuoti, kai to paklausiau.

Kaip atrodo „SkyRider“? Na, tai tvirtai priglunda. Atsisėdi ir sėdi ant šiek tiek pakeltos sėdynės. „Keleivio kūnas“, kaip tai apibūdina „Aviointeriors“, užima „patogią, dinamišką, vertikalią ir sveiką padėtį“. Sąžiningai, tai sako reklaminė medžiaga. Mano įspūdis buvo panašesnis į tai, kad buvau tvirtai pririštas prie pramogų parko.

Net ir stovėdamas pusiau stovėdamas, prisisegęs diržą prie aukšto sėdynės atlošo, turi mažai vietos manevruoti rankomis priekyje ar šone. Kadangi sėdynės yra aukštos, jums teks sunkiai dirbti avarijos skliaute virš „SkyRider“ priekyje.

„Aviointeriors“ teigia, kad „SkyRider“ buvo plačiai išbandytas ir galės atitikti visus reguliavimo saugos standartus. Sėdynė reklamuojama kaip alternatyva oro linijų bendrovėms, kurios gali norėti pelningiau išnaudoti bet kurio lėktuvo erdvę, tarkim, atverti priekyje esančias patalpas pelningesnėms aukščiausios klasės sėdynėms. Pavyzdžiui, „Boeing 737“ gali būti sukonfigūruota su 16 verslo klasės sėdynių, 66 standartinėmis autobusų sėdynėmis ir 98 „SkyRiders“, sako „Aviointeriors“.

„Menoudas sakė:„ Koncepcija yra leisti papildomai sėdėti klasėje “su labai mažomis kainomis. Pasak jo, nors pagrindinė rinka yra trumpesni skrydžiai, „Aviointeriors“ mano, kad stovimos sėdynės gali priimti keleivius net ir skrydžiuose iki keturių valandų, jei kaina yra pakankamai žema.

Žinoma, yra dalykų, kurių kai kurie iš mūsų nepadarys, net ir pigiai. Tačiau rinkos potencialas tikrai yra.

„Akivaizdu, kad yra daug potencialių kliūčių dar prieš joms įsirengiant tokio tipo sėdynes, tačiau galima pasakyti ką nors apie tai, kad vežėjai gali į mažesnes erdves įtraukti daugiau klientų ir pasiūlyti dugną kainos “, - sakė„ TripAdvisor “skrydžių paieškos generalinis direktorius Bryanas Saltzburgas. „Yra tam tikras rinkos segmentas, kurį ši sėdynė patenkins“.


Dabar kojų erdvė stora? Nauja sėdynė yra mažiau erdvi

„LIKE jodinėti žirgu“,-sakė Italijos lėktuvų sėdynių gamintojo „Aviointeriors“ generalinis direktorius Dominique'as Menoudas, po to, kai praėjusią savaitę „Aircraft Interiors Expo Americas“ parodoje įlipau į naują bendrovės „stand-up“ lėktuvo sėdynę. . Televizijos kameroms spragtelėjus aplink ekrano sėdynes dėl kampų, ponas Menoudas manęs paklausė: „Tai labai patogu, ar ne?“

- Ne, - atsakiau, nors ponas Menoudas, spindėdamas, atrodė, kad tai sutinka.

Aš nesiginčijau, bet tai tikrai nebuvo patogu, nors sėdynė, pavadinta „SkyRider“, reklamuojama kaip panaši į arklio balną. Aš irgi to nepirkau. Aš jodinėjau daugeliu žirgų, o „SkyRider“ sėdynė nėra nieko panašaus į buvimą balne, nesvarbu, ar tai būtų vakarietiška, ar angliška. Sėdėti viename buvo panašiau į pleištą, sutvirtintas kojas, ant stovinčio dviračio.

Vis dėlto aš dėkoju „Aviointeriors“ žmonėms, kad pagaliau tai išryškino. Ilgai sklandė gandai ir juokeliai, vadinamoji „stand-up“ lėktuvo sėdynė dabar atsirado iš vaizduotės, piešimo lentos ir gamyklos bei ryškių šviesų. „SkyRider“ įžanga buvo lengvai labiausiai apkalbėtas parodos renginys.

Sėdynė parduodama daugiausia trumpesniems dviejų valandų skrydžiams. Tačiau ponas Menoudas sakė, kad sėdynės taip pat gali būti naudojamos skrydžiams iki keturių valandų.

„Aviointeriors“ teigė, kad sėdynė leido sukurti naują pagrindinę sėdimųjų klasių klasę su „gerokai mažesniu sėdynės žingsniu“. Dauguma autobusų sėdynių turi 31 arba 32 colių nuolydį, pagal pramonę apibrėžtą atstumą tarp vieno sėdynės taško ir to paties priekinės sėdynės taško. Kai kurios aviakompanijos, turinčios nuolaidų, turi 28 colių žingsnių sėdynes, tačiau „SkyRider“ turėtų būti 23 colių ar mažesnės, atsižvelgiant į tai, kaip oro linijos ją sumontuoja.

Dabar, kol tokia sėdynė kaip „SkyRider“ iš tikrųjų nepasirodys lėktuvuose, išlieka įvairios kliūtys - tarp jų svarbiausia susirūpinimas dėl saugumo dėl skubios evakuacijos iš lėktuvų su keleiviais, sutrauktais į tokias ankštas vietas. Tačiau dviejų pagrindinių orlaivių gamintojų „Boeing“ ir „Airbus“ salono interjero inžinerijos ekspertai parodos metu pristatymo metu trumpai aptarė stovinčią sėdynę ir, nors abu skeptiškai vertino jos parduodamumą, nė vienas neatmetė šios idėjos.

Ar užsiregistravo kokios nors oro linijos? „Ne, bet mes šiuo metu diskutuojame, o vežėjai visame pasaulyje yra labai suinteresuoti“, - sakė p. Menoudas. Jis nenurodė, su kokiomis oro linijomis jo įmonė kalbėjosi, tačiau sakė, kad dvi iš jų yra vežėjos JAV.

Dar prieš parodą „Ryanair“, varginanti Europos nuolaidų vežėja, tikėjosi gauti reguliavimo pritarimą, kad galinėse lėktuvų dalyse būtų galima pastatyti sėdimų vietų eilutes su pigiausiomis kainomis. Michaelas O'Leary, „Ryanair“ generalinis direktorius, neseniai per Didžiosios Britanijos televiziją sakė, kad oro linijų bendrovė galvoja užimti kai kurias esamas vietas, kad būtų įrengta „10 eilučių stovėjimo vietos“.

Jungtinėse Valstijose šiek tiek varginantis nuolaidų vežėjas „Spirit Airlines“ atrodytų dar vienas tikėtinas įtariamasis, tačiau „Spirit“ atsisakė komentuoti, kai to paklausiau.

Kaip atrodo „SkyRider“? Na, tai tvirtai priglunda. Atsisėdi ir sėdi ant šiek tiek pakeltos sėdynės. „Keleivio kūnas“, kaip tai apibūdina „Aviointeriors“, užima „patogią, dinamišką, vertikalią ir sveiką padėtį“. Sąžiningai, tai sako reklaminė medžiaga. Mano įspūdis buvo panašesnis į tai, kad buvau tvirtai pririštas prie pramogų parko.

Net ir stovėdamas pusiau stovėdamas, prisisegęs diržą prie aukšto sėdynės atlošo, turi mažai vietos manevruoti rankomis, priekiu ar šonu. Kadangi sėdynės yra aukštos, jums teks sunkiai dirbti avarijos skliaute virš „SkyRider“ priekyje.

„Aviointeriors“ teigia, kad „SkyRider“ buvo plačiai išbandytas ir galės atitikti visus reguliavimo saugos standartus. Sėdynė reklamuojama kaip alternatyva oro linijų bendrovėms, kurios gali norėti pelningiau išnaudoti bet kurio lėktuvo erdvę, tarkim, atverti priekyje esančias patalpas pelningesnėms aukščiausios klasės sėdynėms. Pavyzdžiui, „Boeing 737“ gali būti sukonfigūruota su 16 verslo klasės sėdynių, 66 standartinėmis autobusų sėdynėmis ir 98 „SkyRiders“, sako „Aviointeriors“.

„Menoudas sakė:„ Koncepcija yra leisti papildomai sėdėti klasėje “su labai mažomis kainomis. Pasak jo, nors pagrindinė rinka yra trumpesni skrydžiai, „Aviointeriors“ mano, kad stovimos sėdynės gali priimti keleivius net ir skrydžiuose iki keturių valandų, jei kaina yra pakankamai žema.

Žinoma, yra dalykų, kurių kai kurie iš mūsų nepadarys, net ir pigiai. Tačiau rinkos potencialas tikrai yra.

„Akivaizdu, kad yra daug potencialių kliūčių dar prieš joms įsirengiant tokio tipo sėdynes, tačiau galima pasakyti ką nors apie tai, kad vežėjai gali į mažesnes erdves įtraukti daugiau klientų ir pasiūlyti dugną kainos “, - sakė„ TripAdvisor “skrydžių paieškos generalinis direktorius Bryanas Saltzburgas. „Yra tam tikras rinkos segmentas, kurį ši sėdynė patenkins“.


Dabar kojų erdvė stora? Nauja sėdynė yra mažiau erdvi

„LIKE jodinėti žirgu“,-sakė Italijos lėktuvų sėdynių gamintojo „Aviointeriors“ generalinis direktorius Dominique'as Menoudas, po to, kai praėjusią savaitę „Aircraft Interiors Expo Americas“ parodoje įlipau į naują bendrovės „stand-up“ lėktuvo sėdynę. . Televizijos kameroms spragtelėjus aplink ekrano sėdynes dėl kampų, ponas Menoudas manęs paklausė: „Tai labai patogu, ar ne?“

- Ne, - atsakiau, nors ponas Menoudas, spindėdamas, atrodė, kad tai sutinka.

Aš nesiginčijau, bet tai tikrai nebuvo patogu, nors sėdynė, pavadinta „SkyRider“, reklamuojama kaip panaši į arklio balną. Aš irgi to nepirkau. Aš jodinėjau daugeliu žirgų, o „SkyRider“ sėdynė nėra nieko panašaus į buvimą balne, nesvarbu, ar tai būtų vakarietiška, ar angliška. Sėdėti viename buvo panašiau į pleištą, sutvirtintas kojas, ant stovinčio dviračio.

Vis dėlto aš dėkoju „Aviointeriors“ žmonėms, kad jie pagaliau išryškino šį dalyką. Ilgai sklandė gandai ir juokeliai, vadinamoji „stand-up“ lėktuvo sėdynė dabar atsirado iš vaizduotės, piešimo lentos ir gamyklos bei ryškių šviesų. „SkyRider“ įžanga buvo daugiausiai kalbų sulaukęs parodos renginys.

Sėdynė parduodama daugiausia trumpesniems dviejų valandų skrydžiams. Tačiau ponas Menoudas sakė, kad sėdynės taip pat gali būti naudojamos skrydžiams iki keturių valandų.

„Aviointeriors“ teigė, kad sėdynė leido sukurti naują pagrindinę sėdimųjų klasių klasę su „gerokai mažesniu sėdynės žingsniu“. Dauguma autobusų sėdynių turi 31 arba 32 colių nuolydį, pagal pramonę apibrėžtą atstumą tarp vieno sėdynės taško ir to paties priekinės sėdynės taško. Kai kurios aviakompanijos, turinčios nuolaidų, turi 28 colių žingsnių sėdynes, tačiau „SkyRider“ turėtų būti 23 colių ar mažesnės, atsižvelgiant į tai, kaip oro linijos ją sumontuoja.

Dabar, kol tokia sėdynė kaip „SkyRider“ iš tikrųjų nepasirodys lėktuvuose, išlieka įvairios kliūtys - tarp jų svarbiausia susirūpinimas dėl saugumo dėl skubios evakuacijos iš lėktuvų su keleiviais, sutrauktais į tokias ankštas vietas. Tačiau dviejų pagrindinių orlaivių gamintojų „Boeing“ ir „Airbus“ salono interjero inžinerijos ekspertai parodos metu pristatymo metu trumpai aptarė stovinčią sėdynę ir, nors abu skeptiškai vertino jos parduodamumą, nė vienas neatmetė šios idėjos.

Ar užsiregistravo kokios nors oro linijos? „Ne, bet mes šiuo metu diskutuojame, o vežėjai visame pasaulyje yra labai suinteresuoti“, - sakė p. Menoudas. Jis nenurodė, su kokiomis oro linijomis jo įmonė kalbėjosi, tačiau sakė, kad dvi iš jų yra vežėjos JAV.

Dar prieš parodą „Ryanair“, varginanti Europos nuolaidų oro vežėja, tikėjosi gauti reguliavimo pritarimą, kad galinėse lėktuvų dalyse būtų galima pastatyti sėdimų vietų eilutes su pigiausiomis kainomis. Michaelas O'Leary, „Ryanair“ generalinis direktorius, neseniai per Didžiosios Britanijos televiziją sakė, kad oro linijų bendrovė galvoja užimti kai kurias esamas vietas, kad būtų įrengta „10 eilučių stovėjimo vietos“.

Jungtinėse Valstijose šiek tiek varginantis nuolaidų vežėjas „Spirit Airlines“ atrodytų dar vienas tikėtinas įtariamasis, tačiau „Spirit“ atsisakė komentuoti, kai to paklausiau.

Kaip atrodo „SkyRider“? Na, tai tvirtai priglunda. Atsisėdi ir sėdi ant šiek tiek pakeltos sėdynės. „Keleivio kūnas“, kaip tai apibūdina „Aviointeriors“, užima „patogią, dinamišką, vertikalią ir sveiką padėtį“. Sąžiningai, tai sako reklaminė medžiaga. Mano įspūdis buvo panašesnis į tai, kad buvau tvirtai pririštas prie pramogų parko.

Net ir stovėdamas pusiau stovėdamas, prisisegęs diržą prie aukšto sėdynės atlošo, turi mažai vietos manevruoti rankomis priekyje ar šone. Kadangi sėdynės yra aukštos, jums teks sunkiai dirbti avarijos skliaute virš „SkyRider“ priekyje.

„Aviointeriors“ teigia, kad „SkyRider“ buvo plačiai išbandytas ir galės atitikti visus reguliavimo saugos standartus. Sėdynė reklamuojama kaip alternatyva oro linijų bendrovėms, kurios gali norėti pelningiau išnaudoti bet kurio lėktuvo erdvę, tarkim, atverti priekyje esančias patalpas pelningesnėms aukščiausios klasės sėdynėms. Pavyzdžiui, „Boeing 737“ gali būti sukonfigūruota su 16 verslo klasės sėdynių, 66 standartinėmis autobusų sėdynėmis ir 98 „SkyRiders“, sako „Aviointeriors“.

„Menoudas sakė:„ Koncepcija yra leisti papildomai sėdėti klasėje “su labai mažomis kainomis. Pasak jo, nors pagrindinė rinka yra trumpesni skrydžiai, „Aviointeriors“ mano, kad stovimos sėdynės gali priimti keleivius net ir skrydžiuose iki keturių valandų, jei kaina yra pakankamai žema.

Žinoma, yra dalykų, kurių kai kurie iš mūsų nepadarys, net ir pigiai. Tačiau rinkos potencialas tikrai yra.

„Akivaizdu, kad yra daug galimų kliūčių dar prieš joms įsirengiant tokio tipo sėdynes, tačiau galima pasakyti ką nors apie tai, kad vežėjai gali į mažesnes erdves įtraukti daugiau klientų ir pasiūlyti dugną kainos “, - sakė„ TripAdvisor “skrydžių paieškos generalinis direktorius Bryanas Saltzburgas. „Yra tam tikras rinkos segmentas, kurį ši sėdynė patenkins“.


Dabar kojų erdvė stora? Nauja sėdynė yra mažiau erdvi

„KAIP JOKIU arkliu“,-sakė Italijos lėktuvų sėdynių gamintojo „Aviointeriors“ generalinis direktorius Dominique'as Menoudas, po to, kai praėjusią savaitę „Aircraft Interiors Expo Americas“ parodoje įlipau į naują bendrovės „stand-up“ lėktuvo sėdynę. . Televizijos kameroms spragtelėjus aplink ekrano sėdynes dėl kampų, ponas Menoudas manęs paklausė: „Tai labai patogu, ar ne?“

- Ne, - atsakiau, nors ponas Menoudas, spindėdamas, atrodė, kad tai sutinka.

Aš nesiginčijau, bet tai tikrai nebuvo patogu, nors sėdynė, pavadinta „SkyRider“, reklamuojama kaip panaši į arklio balną. Aš irgi to nepirkau. Aš jodinėjau daugeliu žirgų, o „SkyRider“ sėdynė nėra nieko panašaus į buvimą balne, nesvarbu, ar tai būtų vakarietiška, ar angliška. Sėdėti viename buvo panašiau į pleištą, sutvirtintas kojas, ant stovinčio dviračio.

Vis dėlto aš dėkoju „Aviointeriors“ žmonėms, kad jie pagaliau išryškino šį dalyką. Ilgai sklandė gandai ir juokeliai, vadinamoji „stand-up“ lėktuvo sėdynė dabar atsirado iš vaizduotės, piešimo lentos ir gamyklos bei ryškių šviesų. „SkyRider“ įžanga buvo daugiausiai kalbų sulaukęs parodos renginys.

Sėdynė parduodama daugiausia trumpesniems dviejų valandų skrydžiams. Tačiau ponas Menoudas sakė, kad sėdynės taip pat gali būti naudojamos skrydžiams iki keturių valandų.

„Aviointeriors“ teigė, kad sėdynė leido sukurti naują pagrindinę sėdimųjų klasių klasę su „gerokai mažesniu sėdynės žingsniu“. Dauguma autobusų sėdynių turi 31 arba 32 colių nuolydį, pagal pramonę apibrėžtą atstumą tarp vieno sėdynės taško ir to paties priekinės sėdynės taško. Kai kurios aviakompanijos su nuolaidomis turi 28 colių žingsnių sėdynes, tačiau „SkyRider“ turėtų būti 23 colių ar mažesnė, atsižvelgiant į tai, kaip oro linijos ją sumontuoja.

Dabar, kol tokia sėdynė kaip „SkyRider“ iš tikrųjų nepasirodys lėktuvuose, išlieka įvairios kliūtys - tarp jų svarbiausia susirūpinimas dėl saugumo dėl skubios evakuacijos iš lėktuvų su keleiviais, sutrauktais į tokias ankštas vietas. Tačiau dviejų pagrindinių orlaivių gamintojų „Boeing“ ir „Airbus“ salono interjero inžinerijos ekspertai parodos metu pristatymo metu trumpai aptarė stovinčią sėdynę ir, nors abu skeptiškai vertino jos parduodamumą, nė vienas neatmetė šios idėjos.

Ar užsiregistravo kokios nors oro linijos? „Ne, bet mes šiuo metu diskutuojame, o vežėjai visame pasaulyje yra labai suinteresuoti“, - sakė p. Menoudas. Jis nenurodė, su kokiomis oro linijomis jo įmonė kalbėjosi, tačiau sakė, kad dvi iš jų yra vežėjos JAV.

Dar prieš parodą „Ryanair“, varginanti Europos nuolaidų vežėja, tikėjosi gauti reguliavimo pritarimą, kad galinėse lėktuvų dalyse būtų galima pastatyti sėdimų vietų eilutes su pigiausiomis kainomis. Michaelas O'Leary, „Ryanair“ generalinis direktorius, neseniai per Didžiosios Britanijos televiziją sakė, kad oro linijų bendrovė galvoja užimti kai kurias esamas vietas, kad būtų įrengta „10 eilučių stovėjimo vietos“.

Jungtinėse Valstijose šiek tiek varginantis nuolaidų vežėjas „Spirit Airlines“ atrodytų dar vienas tikėtinas įtariamasis, tačiau „Spirit“ atsisakė komentuoti, kai to paklausiau.

Kaip atrodo „SkyRider“? Na, tai tvirtai priglunda. Atsisėdi ir sėdi ant šiek tiek pakeltos sėdynės. „Keleivio kūnas“, kaip tai apibūdina „Aviointeriors“, užima „patogią, dinamišką, vertikalią ir sveiką padėtį“. Sąžiningai, tai sako reklaminė medžiaga. Mano įspūdis buvo panašesnis į tai, kad buvau tvirtai pririštas prie pramogų parko.

Net ir stovėdamas pusiau stovėdamas, prisisegęs diržą prie aukšto sėdynės atlošo, turi mažai vietos manevruoti rankomis priekyje ar šone. Kadangi sėdynės yra aukštos, jums teks sunkiai dirbti avarijos skliaute virš „SkyRider“ priekyje.

Aviointeriors says the SkyRider has undergone extensive testing and will be able to meet all regulatory safety standards. The seat is being promoted as an option for airlines that might want to more profitably use space in any given airplane, say for opening up room in front for more lucrative premium-class seats. A Boeing 737, for example, could be configured with 16 business-class seats, 66 standard coach seats and 98 SkyRiders, Aviointeriors says.

“The concept is to allow for an extra class of seating” with very low fares, Mr. Menoud said. While shorter flights are the main market, he said, Aviointeriors thinks the stand-up seats can find passenger acceptance even on flights up to four hours, if the fare is low enough.

Of course, there are things some of us won’t do, even for a cheap fare. But the market potential is certainly there.

“Clearly, there are a lot of potential barriers even before they could get to the point of installing this type of seat, but there’s something to be said about carriers being able to put more customers into smaller spaces and being able to offer rock-bottom prices,” said Bryan Saltzburg, the general manager of TripAdvisor flight search. “There is a segment of the market that this seat will cater to.”


Legroom Tight Now? New Seat Is Less Spacious

“LIKE riding a horse,” said Dominique Menoud, the director general of Aviointeriors, the Italian aircraft seat manufacturer, after I had slid into the company’s new “stand-up” airplane seat on display last week at the Aircraft Interiors Expo Americas trade show. As television cameras poked around the display seats for angles, Mr. Menoud asked me, “It is very comfortable, no?”

“No,” I replied, though Mr. Menoud, beaming, seemed to take that as an assent.

I didn’t argue, but it was definitely not comfortable, although the seat, under the name SkyRider, is being promoted as resembling a horse saddle. I wasn’t buying that either. I have ridden many a horse, and the SkyRider seat is nothing like being in the saddle, whether Western or English. Sitting in one was more like being wedged, legs braced, on a stationary bicycle.

Still, I give the folks at Aviointeriors credit for finally bringing this thing out. Long rumored and joked about, the so-called stand-up airplane seat has now emerged from the imagination, the drawing board and the factory and into the bright lights. The SkyRider introduction was easily the most talked about event of the trade show.

The seat is being marketed mostly for shorter haul flights of two hours or so. But Mr. Menoud said that the seats could also be used on flights up to four hours.

Aviointeriors said the seat allowed for a new basic class of seating with a “much reduced seat pitch.” Most coach seats have 31 or 32 inches of pitch, the industry definition of the distance between one point in a seat and the same point in the seat ahead. A few discount airlines have seats with 28 inches of pitch, but the SkyRider is intended to have 23 inches or less, depending on how an airline installs it.

Now, before a seat like the SkyRider would actually turn up on airplanes, there remain various hurdles — chief among them safety concerns about emergency evacuations from planes with passengers crammed into such tight spaces. But experts in cabin interior engineering from the two major aircraft manufacturers, Boeing and Airbus, briefly discussed the stand-up seat during a panel presentation at the show and, while both were skeptical about its marketability, neither dismissed the idea out of hand.

Have any airlines signed up? “No, but we are in discussions right now, and there is a lot of interest from carriers around the world,” Mr. Menoud said. He would not identify which airlines his company has been talking to, but said two of them are carriers in the United States.

Even before the trade show, Ryanair, the brassy European discount carrier, had said it hoped to win regulatory approval to put rows of stand-up seats, with the cheapest fares, in rear sections of its planes. Michael O’Leary, Ryanair’s chief executive, recently said on British television said the airline was thinking of taking out some existing seats to install “the equivalent of 10 rows of standing area.”

In the United States, the somewhat brassy discount carrier Spirit Airlines would seem another likely suspect, but Spirit declined to make any comment when I asked.

What is the SkyRider like? Well, it’s a tight fit. You sidle in and perch on a little pitched seat. The “passenger’s body,” as Aviointeriors describes it, assumes “a comfortable, dynamic, upright and healthy position.” Honestly, that is what the promotional material says. My impression was more like being strapped tightly into an amusement park thrill ride.

Even in a semistanding position, belted in against a tall seat back, you have scant room to maneuver your arms, front or side. And because the seats are high, you would have a tough job in a crash vaulting over the SkyRider in front.

Aviointeriors says the SkyRider has undergone extensive testing and will be able to meet all regulatory safety standards. The seat is being promoted as an option for airlines that might want to more profitably use space in any given airplane, say for opening up room in front for more lucrative premium-class seats. A Boeing 737, for example, could be configured with 16 business-class seats, 66 standard coach seats and 98 SkyRiders, Aviointeriors says.

“The concept is to allow for an extra class of seating” with very low fares, Mr. Menoud said. While shorter flights are the main market, he said, Aviointeriors thinks the stand-up seats can find passenger acceptance even on flights up to four hours, if the fare is low enough.

Of course, there are things some of us won’t do, even for a cheap fare. But the market potential is certainly there.

“Clearly, there are a lot of potential barriers even before they could get to the point of installing this type of seat, but there’s something to be said about carriers being able to put more customers into smaller spaces and being able to offer rock-bottom prices,” said Bryan Saltzburg, the general manager of TripAdvisor flight search. “There is a segment of the market that this seat will cater to.”


Legroom Tight Now? New Seat Is Less Spacious

“LIKE riding a horse,” said Dominique Menoud, the director general of Aviointeriors, the Italian aircraft seat manufacturer, after I had slid into the company’s new “stand-up” airplane seat on display last week at the Aircraft Interiors Expo Americas trade show. As television cameras poked around the display seats for angles, Mr. Menoud asked me, “It is very comfortable, no?”

“No,” I replied, though Mr. Menoud, beaming, seemed to take that as an assent.

I didn’t argue, but it was definitely not comfortable, although the seat, under the name SkyRider, is being promoted as resembling a horse saddle. I wasn’t buying that either. I have ridden many a horse, and the SkyRider seat is nothing like being in the saddle, whether Western or English. Sitting in one was more like being wedged, legs braced, on a stationary bicycle.

Still, I give the folks at Aviointeriors credit for finally bringing this thing out. Long rumored and joked about, the so-called stand-up airplane seat has now emerged from the imagination, the drawing board and the factory and into the bright lights. The SkyRider introduction was easily the most talked about event of the trade show.

The seat is being marketed mostly for shorter haul flights of two hours or so. But Mr. Menoud said that the seats could also be used on flights up to four hours.

Aviointeriors said the seat allowed for a new basic class of seating with a “much reduced seat pitch.” Most coach seats have 31 or 32 inches of pitch, the industry definition of the distance between one point in a seat and the same point in the seat ahead. A few discount airlines have seats with 28 inches of pitch, but the SkyRider is intended to have 23 inches or less, depending on how an airline installs it.

Now, before a seat like the SkyRider would actually turn up on airplanes, there remain various hurdles — chief among them safety concerns about emergency evacuations from planes with passengers crammed into such tight spaces. But experts in cabin interior engineering from the two major aircraft manufacturers, Boeing and Airbus, briefly discussed the stand-up seat during a panel presentation at the show and, while both were skeptical about its marketability, neither dismissed the idea out of hand.

Have any airlines signed up? “No, but we are in discussions right now, and there is a lot of interest from carriers around the world,” Mr. Menoud said. He would not identify which airlines his company has been talking to, but said two of them are carriers in the United States.

Even before the trade show, Ryanair, the brassy European discount carrier, had said it hoped to win regulatory approval to put rows of stand-up seats, with the cheapest fares, in rear sections of its planes. Michael O’Leary, Ryanair’s chief executive, recently said on British television said the airline was thinking of taking out some existing seats to install “the equivalent of 10 rows of standing area.”

In the United States, the somewhat brassy discount carrier Spirit Airlines would seem another likely suspect, but Spirit declined to make any comment when I asked.

What is the SkyRider like? Well, it’s a tight fit. You sidle in and perch on a little pitched seat. The “passenger’s body,” as Aviointeriors describes it, assumes “a comfortable, dynamic, upright and healthy position.” Honestly, that is what the promotional material says. My impression was more like being strapped tightly into an amusement park thrill ride.

Even in a semistanding position, belted in against a tall seat back, you have scant room to maneuver your arms, front or side. And because the seats are high, you would have a tough job in a crash vaulting over the SkyRider in front.

Aviointeriors says the SkyRider has undergone extensive testing and will be able to meet all regulatory safety standards. The seat is being promoted as an option for airlines that might want to more profitably use space in any given airplane, say for opening up room in front for more lucrative premium-class seats. A Boeing 737, for example, could be configured with 16 business-class seats, 66 standard coach seats and 98 SkyRiders, Aviointeriors says.

“The concept is to allow for an extra class of seating” with very low fares, Mr. Menoud said. While shorter flights are the main market, he said, Aviointeriors thinks the stand-up seats can find passenger acceptance even on flights up to four hours, if the fare is low enough.

Of course, there are things some of us won’t do, even for a cheap fare. But the market potential is certainly there.

“Clearly, there are a lot of potential barriers even before they could get to the point of installing this type of seat, but there’s something to be said about carriers being able to put more customers into smaller spaces and being able to offer rock-bottom prices,” said Bryan Saltzburg, the general manager of TripAdvisor flight search. “There is a segment of the market that this seat will cater to.”


Legroom Tight Now? New Seat Is Less Spacious

“LIKE riding a horse,” said Dominique Menoud, the director general of Aviointeriors, the Italian aircraft seat manufacturer, after I had slid into the company’s new “stand-up” airplane seat on display last week at the Aircraft Interiors Expo Americas trade show. As television cameras poked around the display seats for angles, Mr. Menoud asked me, “It is very comfortable, no?”

“No,” I replied, though Mr. Menoud, beaming, seemed to take that as an assent.

I didn’t argue, but it was definitely not comfortable, although the seat, under the name SkyRider, is being promoted as resembling a horse saddle. I wasn’t buying that either. I have ridden many a horse, and the SkyRider seat is nothing like being in the saddle, whether Western or English. Sitting in one was more like being wedged, legs braced, on a stationary bicycle.

Still, I give the folks at Aviointeriors credit for finally bringing this thing out. Long rumored and joked about, the so-called stand-up airplane seat has now emerged from the imagination, the drawing board and the factory and into the bright lights. The SkyRider introduction was easily the most talked about event of the trade show.

The seat is being marketed mostly for shorter haul flights of two hours or so. But Mr. Menoud said that the seats could also be used on flights up to four hours.

Aviointeriors said the seat allowed for a new basic class of seating with a “much reduced seat pitch.” Most coach seats have 31 or 32 inches of pitch, the industry definition of the distance between one point in a seat and the same point in the seat ahead. A few discount airlines have seats with 28 inches of pitch, but the SkyRider is intended to have 23 inches or less, depending on how an airline installs it.

Now, before a seat like the SkyRider would actually turn up on airplanes, there remain various hurdles — chief among them safety concerns about emergency evacuations from planes with passengers crammed into such tight spaces. But experts in cabin interior engineering from the two major aircraft manufacturers, Boeing and Airbus, briefly discussed the stand-up seat during a panel presentation at the show and, while both were skeptical about its marketability, neither dismissed the idea out of hand.

Have any airlines signed up? “No, but we are in discussions right now, and there is a lot of interest from carriers around the world,” Mr. Menoud said. He would not identify which airlines his company has been talking to, but said two of them are carriers in the United States.

Even before the trade show, Ryanair, the brassy European discount carrier, had said it hoped to win regulatory approval to put rows of stand-up seats, with the cheapest fares, in rear sections of its planes. Michael O’Leary, Ryanair’s chief executive, recently said on British television said the airline was thinking of taking out some existing seats to install “the equivalent of 10 rows of standing area.”

In the United States, the somewhat brassy discount carrier Spirit Airlines would seem another likely suspect, but Spirit declined to make any comment when I asked.

What is the SkyRider like? Well, it’s a tight fit. You sidle in and perch on a little pitched seat. The “passenger’s body,” as Aviointeriors describes it, assumes “a comfortable, dynamic, upright and healthy position.” Honestly, that is what the promotional material says. My impression was more like being strapped tightly into an amusement park thrill ride.

Even in a semistanding position, belted in against a tall seat back, you have scant room to maneuver your arms, front or side. And because the seats are high, you would have a tough job in a crash vaulting over the SkyRider in front.

Aviointeriors says the SkyRider has undergone extensive testing and will be able to meet all regulatory safety standards. The seat is being promoted as an option for airlines that might want to more profitably use space in any given airplane, say for opening up room in front for more lucrative premium-class seats. A Boeing 737, for example, could be configured with 16 business-class seats, 66 standard coach seats and 98 SkyRiders, Aviointeriors says.

“The concept is to allow for an extra class of seating” with very low fares, Mr. Menoud said. While shorter flights are the main market, he said, Aviointeriors thinks the stand-up seats can find passenger acceptance even on flights up to four hours, if the fare is low enough.

Of course, there are things some of us won’t do, even for a cheap fare. But the market potential is certainly there.

“Clearly, there are a lot of potential barriers even before they could get to the point of installing this type of seat, but there’s something to be said about carriers being able to put more customers into smaller spaces and being able to offer rock-bottom prices,” said Bryan Saltzburg, the general manager of TripAdvisor flight search. “There is a segment of the market that this seat will cater to.”


Legroom Tight Now? New Seat Is Less Spacious

“LIKE riding a horse,” said Dominique Menoud, the director general of Aviointeriors, the Italian aircraft seat manufacturer, after I had slid into the company’s new “stand-up” airplane seat on display last week at the Aircraft Interiors Expo Americas trade show. As television cameras poked around the display seats for angles, Mr. Menoud asked me, “It is very comfortable, no?”

“No,” I replied, though Mr. Menoud, beaming, seemed to take that as an assent.

I didn’t argue, but it was definitely not comfortable, although the seat, under the name SkyRider, is being promoted as resembling a horse saddle. I wasn’t buying that either. I have ridden many a horse, and the SkyRider seat is nothing like being in the saddle, whether Western or English. Sitting in one was more like being wedged, legs braced, on a stationary bicycle.

Still, I give the folks at Aviointeriors credit for finally bringing this thing out. Long rumored and joked about, the so-called stand-up airplane seat has now emerged from the imagination, the drawing board and the factory and into the bright lights. The SkyRider introduction was easily the most talked about event of the trade show.

The seat is being marketed mostly for shorter haul flights of two hours or so. But Mr. Menoud said that the seats could also be used on flights up to four hours.

Aviointeriors said the seat allowed for a new basic class of seating with a “much reduced seat pitch.” Most coach seats have 31 or 32 inches of pitch, the industry definition of the distance between one point in a seat and the same point in the seat ahead. A few discount airlines have seats with 28 inches of pitch, but the SkyRider is intended to have 23 inches or less, depending on how an airline installs it.

Now, before a seat like the SkyRider would actually turn up on airplanes, there remain various hurdles — chief among them safety concerns about emergency evacuations from planes with passengers crammed into such tight spaces. But experts in cabin interior engineering from the two major aircraft manufacturers, Boeing and Airbus, briefly discussed the stand-up seat during a panel presentation at the show and, while both were skeptical about its marketability, neither dismissed the idea out of hand.

Have any airlines signed up? “No, but we are in discussions right now, and there is a lot of interest from carriers around the world,” Mr. Menoud said. He would not identify which airlines his company has been talking to, but said two of them are carriers in the United States.

Even before the trade show, Ryanair, the brassy European discount carrier, had said it hoped to win regulatory approval to put rows of stand-up seats, with the cheapest fares, in rear sections of its planes. Michael O’Leary, Ryanair’s chief executive, recently said on British television said the airline was thinking of taking out some existing seats to install “the equivalent of 10 rows of standing area.”

In the United States, the somewhat brassy discount carrier Spirit Airlines would seem another likely suspect, but Spirit declined to make any comment when I asked.

What is the SkyRider like? Well, it’s a tight fit. You sidle in and perch on a little pitched seat. The “passenger’s body,” as Aviointeriors describes it, assumes “a comfortable, dynamic, upright and healthy position.” Honestly, that is what the promotional material says. My impression was more like being strapped tightly into an amusement park thrill ride.

Even in a semistanding position, belted in against a tall seat back, you have scant room to maneuver your arms, front or side. And because the seats are high, you would have a tough job in a crash vaulting over the SkyRider in front.

Aviointeriors says the SkyRider has undergone extensive testing and will be able to meet all regulatory safety standards. The seat is being promoted as an option for airlines that might want to more profitably use space in any given airplane, say for opening up room in front for more lucrative premium-class seats. A Boeing 737, for example, could be configured with 16 business-class seats, 66 standard coach seats and 98 SkyRiders, Aviointeriors says.

“The concept is to allow for an extra class of seating” with very low fares, Mr. Menoud said. While shorter flights are the main market, he said, Aviointeriors thinks the stand-up seats can find passenger acceptance even on flights up to four hours, if the fare is low enough.

Of course, there are things some of us won’t do, even for a cheap fare. But the market potential is certainly there.

“Clearly, there are a lot of potential barriers even before they could get to the point of installing this type of seat, but there’s something to be said about carriers being able to put more customers into smaller spaces and being able to offer rock-bottom prices,” said Bryan Saltzburg, the general manager of TripAdvisor flight search. “There is a segment of the market that this seat will cater to.”


Žiūrėti video įrašą: DORMEO gimtadienio proga atnaujintas iMEMORY S PLUS čiužinys (Rugsėjis 2021).